港珠澳大橋隧道如何（hé）能做到120年（nián）滴水不漏？
港珠澳（ào）大橋隧（suì）道如何能做到（dào）120年滴（dī）水不漏（lòu）？
2020-09-28 00:00:00 來源（yuán）：建築（zhù）工程魯班聯盟 點擊：6898
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水下40米（mǐ）的海底隧道
是如何做到（dào）“滴水不漏”的？
➣ 創新複合地基
港珠澳大橋的（de）地質環（huán）境是厚軟土（tǔ）地基，所以沉管基礎剛度協調及不均勻沉（chén）降控製非常困難，這個問題解決不好，隧道（dào）就有可能會漏水。
為了使沉降標準達標，工程師在如何使軟土（tǔ）層變硬（yìng）上做文（wén）章，經過無（wú）數次工法比選、理論計算（suàn）和（hé）試驗驗證，在40多米深的水下為沉（chén）管基床底部鋪上2到3米的塊石並夯平，創造一種新的複合地基，使沉管的沉降值（zhí）大大縮小，平（píng）均沉降值控（kòng）製在10公分以內，而國外的同等數據是20公分左右。
➣ 半剛性結構
自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土（tǔ）沉管隧道以來，沉管製作（zuò）的“工具箱”裏（lǐ）隻有剛性和柔性兩種方法。無論是選擇哪（nǎ）種（zhǒng）結構，最終目（mù）的是為應對地基發生不均勻沉降時，最大程度減少對海底隧道的影響。但是，港珠澳大橋島隧工程是世界上第一個（gè）也是唯一的深埋沉管隧道，工程師（shī）們通過大量計算分析發現，在20多米（mǐ）的覆蓋層（céng）、超過傳統概（gài）念沉管5倍的荷載情況下（xià），采用傳統的剛性或（huò）柔性結構體係，沉管結構（gòu）安全是得不到保障（zhàng）的。
工程創新性地提出半剛性結構設想，是保留甚至強化串起小管節（jiē）之間的鋼絞線，加強小管節（jiē）之間的連接，使180米長、由8個小節段連接而成的標準管節的變形受到更大的約束，增強深埋沉管的防錯位能力。
➣ 最佳配合比混凝土
從表麵上看，混凝土配合比計算隻是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量。實質上是根據組成材料（liào）的情況，確定滿（mǎn）足“強度、耐久性、施工性、抗裂性”四項基本（běn）要求的三大參數：水灰比、單位用水量（liàng）和砂率。
為了尋找這個混凝土配方，工程師們通過不懈地摸索，在耗時近一年、用（yòng）壞了4個混凝（níng）土攪拌機進行了海量的試驗後（hòu），基礎配方終於出爐。
又（yòu）經過上百次（cì）的試驗（yàn）調整，開展6次（cì）現場小尺寸模型試驗，2次足尺模型（xíng）試驗，18個人工島沉箱混凝土驗（yàn）證，最（zuì）終（zhōng）配製出滿足沉管施工工藝性能要求，並具有低水化熱（rè）、低收縮的沉管（guǎn）施工混（hún）凝土配合比，提高了混凝土（tǔ）的抗裂性能，從而使沉管混凝土不出現裂（liè）縫具有可能性。
➣ 橡膠（jiāo）止水帶
沉管在預製過程中由工廠化標準生產，分段澆築。同時，在每（měi）個管（guǎn）節之間，都有止水帶，止水帶之間進行注（zhù）漿，以防止江水滲（shèn）漏。
沉管對接後沉管連接處有25厘米距離，這是兩節管段橡（xiàng）膠止水帶（dài）的‘夾縫’。整個（gè）過江段（duàn）隧道僅有（yǒu）13條環（huán）向接縫，縱向無接縫，環向接縫均采用進口GINA止（zhǐ）水（shuǐ）帶進行水下壓（yā）接止水，水密性好，同時接頭內側采用可拆卸式OMEGA止水（shuǐ）帶（dài）作為二次防水保障措施。
兩節沉管拉合到一定程度後，膠（jiāo）圈形成了一個密封的狀態，這時候將兩個管節封閉門之間的水（shuǐ）和空氣抽掉，形成了一個真空的空腔，江水巨大的壓力將會（huì）推動待接沉管往（wǎng）前壓，使橡膠止（zhǐ）水帶充（chōng）分壓縮，從而完成了兩個沉管的（de）對接。
➣ 156道工序管理
從一根鋼筋、一方混凝（níng）土（tǔ）到一個180米長的巨型沉管，需要經過（guò）鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節起（qǐ）浮橫移等156道工序。每一道工序都關係著120年的（de）使用壽命，每一個過程都充（chōng）滿（mǎn）風險，每一（yī）個環節都關乎產品質量。
為了（le）讓每個崗位上的人員都有操（cāo）作標準，項目總部和工區共同製定出《港珠澳大（dà）橋島隧工程沉管預製（zhì）質量控製點管理》體係文件，文件（jiàn）包括6個大項、23個子項、116個小項。對所有（yǒu）工序全（quán）麵（miàn）實行（háng）星級管理（lǐ），對每一個小項的質量標準、質量控製層級、檢查方式、檢查頻（pín）率、質量控（kòng）製要（yào）點，質量缺陷處罰製度都有（yǒu）著明確的標準。
來（lái）源：建築工程魯（lǔ）班聯盟
