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隧（suì）道施（shī）工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10303

1、隧道開挖超欠挖控（kòng）製

隧道開挖（wā）的超欠挖指開（kāi）挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設（shè）計圓心的距離與設計半徑之（zhī）差。開挖輪（lún）廓線的下限半徑為：設（shè）計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的（de）變形（xíng），按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量（liàng）5cm。開挖輪廓線（xiàn）的上限半徑為：開（kāi）挖下限半徑+監控量測動態管理的預留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠（qiàn）挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡（jiǎn）單方便快捷，但測點（diǎn）的距離不能過大，局部要加密，激光斷麵儀測（cè）量精度高，但是受導坑開挖，掌子麵難（nán）架設的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工（gōng）圖設（shè）計》隧道設計圖紙（zhǐ）要（yào）求，隧（suì）道V級圍岩預留沉降（jiàng）量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須（xū）加強監控量側動態掌（zhǎng）握圍岩實際的變形量（liàng）來（lái）修正（zhèng）設計給出的沉降量參數，本轄區以5m為一個段落進（jìn）行超前水平地質（zhì）鑽探探測（預報（bào）），並以（yǐ）前段開挖支護的參數正（zhèng）確性探（tàn）討研究，和監控量測的數據（jù）分析來進行修正設計給（gěi）出（chū）的沉（chén）降量參數，來保證在初期支護完成（chéng）後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理想（xiǎng）的輪廓線（設計（jì）輪廓線（xiàn）），那麽第一條和本（běn）條都提到的二次襯砌台車預（yù）留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台車不變形或變形值為零，也就沒必要預留這（zhè）個量了，也就是（shì）說隻要你預留的變（biàn）形量在澆注完混凝土拆模（mó）後剛好符（fú）合二襯的設計（jì）輪廓線為（wéi）最佳，是（shì）控製和節約隧（suì）道工（gōng）程施工成本和加大投入的重要控製環節，

初期支護輪廓線下限半徑應該控製為（wéi）：設計初期支護（hù）輪廓線半徑+二襯模板台車變形量（liàng）5cm。上限（xiàn）應為：初（chū）期支護輪廓線下限半徑+施工誤差（chà）（3cm考慮）+殘餘變形（xíng）沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過（guò）程中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安（ān）裝過程中嚴控（kòng）拱架安設尺寸及誤差（chà），每（měi）個工作循環和各步序（xù）必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂（dǐng）高（gāo）程、垂直（zhí）度、偏位等工序，

以上數據均為本（běn）轄區隧道經（jīng）驗數據，僅供參考。

3、二（èr）次襯（chèn）砌輪廓線斷麵控製方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時（shí）二襯外（wài）輪廓線半徑定（dìng）為：隧（suì）道設計初期支護外輪廓（kuò）線（xiàn）半徑+二次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對基本穩定的初（chū）期支護監控量側（cè）數（shù）據來看，V級圍岩拱頂下沉和收（shōu）斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩（yán）拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預（yù）留沉降量13、16、18cm為（wéi）合理。

4、圍（wéi）岩監控量測

監控量側是（shì）新奧法複合式襯砌設計、施工的核心（xīn）技術之一，也是本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的（de）重要工作和課題，通過施工現（xiàn）場監（jiān）測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保障了施（shī）工安全，對評價和修正初期支護（hù）參數，力學分析及對二次（cì）襯砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道地（dì）質特點及要求（qiú），主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前水平鑽探（tàn），5m為（wéi）一個（gè）區段（duàn），為圍岩動（dòng）態動態情（qíng）況（kuàng）、參數的修正（zhèng）提供了有力的信息依據。

圍岩變形（xíng）量測

主要是通過洞內（nèi）變（biàn）形收斂量測、拱頂（dǐng）下沉量（liàng）測、圍（wéi）岩內部位移量測來監控洞（dòng）室穩定狀態和評價隧道變形（xíng）特征，是隧道施工日常量測的（de）主要實測（cè）項目及工作，

應變（biàn）量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼（gāng）架支（zhī）撐、錨杆和襯（chèn）砌受力變形情況進行監控（kòng），進而檢驗和評（píng）價支護效果。本項目對支護的（de）錨杆、拱架（jià）及二襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數據的收（shōu）集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量的數（shù）據信息，采用了位移反分析法，反求得圍岩初始應力（lì）場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比（bǐ）依據。

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