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隧道施工的基本要點與經（jīng）驗

隧道施（shī）工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10313

1、隧道開挖超欠挖控製（zhì）

隧道開挖的超（chāo）欠（qiàn）挖指開挖處至設計開挖（wā）輪廓線（xiàn）的垂直距（jù）離，及該點到設計圓心的距離與設計半徑之差。開（kāi）挖輪廓線的下限半徑為：設計（jì）半（bàn）徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的變形（xíng），按3cm考慮）+二次襯（chèn）砌模板變形（xíng）加大量5cm。開挖輪廓（kuò）線的上限半徑為：開挖（wā）下限半（bàn）徑+監控量測（cè）動態管理的預留沉降量（設計（jì）及規範（fàn）經驗（yàn）值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高（gāo）法（fǎ）和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷（jié），但（dàn）測點的距離不能過大，局部（bù）要加密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌子麵難架設的影響，實際操作不易（yì）。

2、初期支護輪（lún）廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧（suì）道（dào）V級圍（wéi）岩（yán）預留沉降量按18cm、16cm設置（zhì），IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌握圍岩實際的變形量來修正設計（jì）給出的（de）沉降量參數，本轄區（qū）以（yǐ）5m為（wéi）一個段落進行超（chāo）前水（shuǐ）平地質鑽探探測（預報），並以前（qián）段開挖支護的參數正（zhèng）確性探討研究，和監控量測的數據分（fèn）析來進行修正設計給出的沉降（jiàng）量參（cān）數，來（lái）保證在初期支護完成（chéng）後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理（lǐ）想（xiǎng）的輪廓線（設計輪廓線（xiàn）），那麽第一條和本條都提到的二次襯砌台（tái）車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台車（chē）不變形或變形值為零，也（yě）就沒必要預留這個量了，也就是說隻要你預留的變形量在澆注（zhù）完混凝土拆（chāi）模後剛好符合二襯的設計輪廓線為最（zuì）佳（jiā），是控製和節約隧道（dào）工程施工成本和加（jiā）大投入的重要控製環節，

初期支護輪（lún）廓線（xiàn）下限半徑應該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯（chèn）模板台車變形量5cm。上限（xiàn）應為：初期支護輪廓線下限半（bàn）徑+施（shī）工誤差（3cm考慮）+殘餘（yú）變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架（jià）安設尺寸及誤差，每個（gè）工作循（xún）環和各步序必須嚴（yán）格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，

以上數據均為本（běn）轄區隧道經驗數據，僅供參考（kǎo）。

3、二次襯砌（qì）輪廓線斷麵控製方法

為了保證二次襯砌混凝土（tǔ）厚度，施工時二襯（chèn）外輪廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓（kuò）線半徑+二次襯（chèn）砌模板台車預（yù）留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對基本穩定的初期（qī）支護監控量（liàng）側（cè）數據來看，V級圍（wéi）岩拱頂下沉和收斂一（yī）般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍（wéi）岩拱頂下沉和收斂一般在2～7cm局部（bù）達到12cm，故驗證設計的預（yù）留（liú）沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是新奧法複（fù）合式襯砌設計、施工的核（hé）心技術之一，也是本區段隧道襯（chèn）砌采用信（xìn）息化施工管理的重要（yào）工作和課題，通過施工現場監測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學動（dòng）態（tài）及穩定程度，保障了施工安（ān）全，對評價（jià）和修正初期支護參（cān）數，力學分（fèn）析及對（duì）二次襯砌施作時間提供（gòng）了信息依據，根據本項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前（qián）水平鑽探，5m為（wéi）一個區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有力的信息依據。

圍岩變形量測

主要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量（liàng）測、圍岩內部位移量測來監控（kòng）洞室穩（wěn）定（dìng）狀態和評價隧道（dào）變形特征，是隧道施工日常量（liàng）測的主要實（shí）測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨杆和襯砌受（shòu）力變形情（qíng）況進行（háng）監（jiān）控（kòng），進而檢驗和評價支護效（xiào）果。本（běn）項目對支護的錨（máo）杆、拱架及二（èr）襯受（shòu）力變（biàn）形進（jìn）行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

穩（wěn）定性

經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量（liàng）的（de）數據信（xìn）息，采用了位移（yí）反分析法（fǎ），反（fǎn）求得圍岩（yán）初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證（zhèng），為今後（hòu）的設（shè）計和施（shī）工提供了不少科學數據及類比依據（jù）。

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