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隧（suì）道（dào）施工的基本要點與經（jīng）驗

隧道施工的基（jī）本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10308

1、隧（suì）道（dào）開挖超欠挖控製

隧道開挖（wā）的超（chāo）欠挖指開挖處至設計開挖輪廓（kuò）線的垂直距離，及該點到（dào）設計圓心（xīn）的（de）距（jù）離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設計半徑+預留量（liàng）（立拱架（jià）前的突變和拱架安設後（hòu）的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監控量測動態管（guǎn）理的預留沉降量（設計及規範經驗（yàn）值：18cm、16cm、13cm）。

超（chāo）欠挖檢（jiǎn）測采用懸高法和（hé）支距法，這（zhè）兩（liǎng）種方法操作（zuò）簡單方便快捷，但測點的（de）距離不能過大，局部要加密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖（wā），掌子（zǐ）麵難（nán）架設的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預（yù）留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌握圍岩實際的變形量來修正設計給出的沉降量參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水平地質鑽探探測（預報），並以前段開挖支護的參（cān）數正確性探討（tǎo）研（yán）究，和監控量測的數據分析來進行修正設計給出（chū）的沉（chén）降量參數，來保證在初期支護完成後二襯施作前的初（chū）期支護斷麵達到最理想的輪廓（kuò）線（設計輪廓線），那麽第一條和本條都提到的二次襯（chèn）砌台車預（yù）留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台車不變形或變形值為零（líng），也就沒必要預留這個量（liàng）了，也就是說隻要你預留的（de）變形量在澆注完混凝土拆（chāi）模後剛好符合二襯的設計輪廓線為（wéi）最佳，是控製和節約隧道工程施工成本和加大（dà）投入的重要控製環節，

初期支護輪廓線下限半徑應該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯（chèn）模板台車變形量（liàng）5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑+施工（gōng）誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考（kǎo）慮（lǜ））。

施工過程中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作（zuò）循環和各步序必須嚴格（gé）檢查拱架（jià）平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工（gōng）序，

以上數據均為本轄區隧（suì）道經驗數據，僅供參考。

3、二次（cì）襯砌輪（lún）廓線（xiàn）斷（duàn）麵控製方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓線半（bàn）徑+二次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道對（duì）基本穩定的初期支護（hù）監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級（jí）圍岩拱（gǒng）頂下沉和收斂一般（bān）在2～7cm局部達到12cm，故（gù）驗證設計的（de）預留沉降量13、16、18cm為合理（lǐ）。

4、圍（wéi）岩監控（kòng）量（liàng）測

監控量側是新奧（ào）法（fǎ）複合式襯砌設計（jì）、施工的（de）核心技術之一，也是（shì）本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作（zuò）和課題（tí），通過施工現場監測（cè）掌握圍（wéi）岩和支（zhī）護（hù）在施工過程中的力學動態及穩定程度，保障了施工安全，對（duì）評價和修正初期支護參數，力學分析及對二次襯（chèn）砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道（dào）地質特（tè）點及（jí）要求（qiú），主（zhǔ）要進行了一下（xià）項目的量測。

地質預報（bào）

采用超前水平鑽探，5m為一個（gè）區（qū）段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供（gòng）了有力的信息依據。

圍岩變（biàn）形量測

主要是通過洞內（nèi）變形（xíng）收斂量測、拱頂下沉（chén）量測、圍（wéi）岩內部位移量測來監控洞室（shì）穩定狀態和評價（jià）隧（suì）道變形（xíng）特征，是隧（suì）道施工日（rì）常量測（cè）的主要實測項目及工作（zuò），

應變量測

采用應變計、應力（lì）盒、測力計等對鋼架支撐（chēng）、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢驗和（hé）評價支護效果。本項目對支護的錨（máo）杆、拱架及二襯受力（lì）變形進行（háng）監控經過（guò）數據分析（xī）設（shè）計的支護效果（guǒ）優良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數（shù）據的收集整理、回歸分（fèn）析，對IV、V級大跨徑不良地質圍（wéi）岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移反（fǎn）分析法（fǎ），反求得圍岩初始應力場及（jí）圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及（jí）類比依據。

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