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隧道施工的基本（běn）要點與經驗

隧道施工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10296

1、隧道開挖超（chāo）欠挖控製

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的（de）垂（chuí）直距離，及該點到（dào）設計圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪廓線（xiàn）的下（xià）限半徑為：設（shè）計半徑+預留量（liàng）（立拱架前的突變和拱架安設後的變形，按3cm考（kǎo）慮）+二次襯砌模板變形（xíng）加（jiā）大量5cm。開挖輪廓線的上（shàng）限半徑為（wéi）：開挖下限（xiàn）半徑+監控量測（cè）動態管理的預留沉降量（設計及（jí）規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高（gāo）法和支距（jù）法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能（néng）過大，局部要加密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌子麵難架設的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓（kuò）線淨空斷麵（miàn）控製

根據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧（suì）道V級圍岩預留沉降量按（àn）18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量（liàng）側動態掌握圍（wéi）岩實際的變形量來修正設計給出的（de）沉降量（liàng）參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水平地質（zhì）鑽探探測（預報），並以前段開挖支護（hù）的參數正確性探（tàn）討研究，和監控量測的數據分析來進行修正設計給出的沉降量參數，來（lái）保證在初期（qī）支護完成（chéng）後二（èr）襯施作前的初期支護斷麵達到最（zuì）理想的輪廓線（xiàn）（設計輪廓線），那（nà）麽第一條和本條都提（tí）到的二次襯砌台車預留（liú）變形量5cm怎麽理解呢？理論上（shàng）來講隻要台車不變形（xíng）或（huò）變形值（zhí）為零，也就沒（méi）必要預留這個量了，也就是（shì）說（shuō）隻要你預留的變形量在（zài）澆注完混凝土拆模後（hòu）剛（gāng）好符合二襯的設計輪廓線為最佳（jiā），是控製和節約隧道工程施工成本和加大投（tóu）入（rù）的重要控製環節（jiē），

初（chū）期支護輪廓線下限半徑應該（gāi）控（kòng）製為：設計初期支護輪（lún）廓線半徑+二襯模（mó）板台車變（biàn）形（xíng）量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限（xiàn）半徑+施工誤差（chà）（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（liàng）（按2～5cm考慮）。

施工過（guò）程（chéng）中還要嚴格控製剛拱架加工尺寸和比樣（yàng）誤差，安裝過程中（zhōng）嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步（bù）序必須嚴格檢查拱架平麵位（wèi）置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序（xù），

以上數據均為本轄區隧道經驗數據，僅（jǐn）供參考。

3、二次（cì）襯砌輪廓線斷麵控製（zhì）方法

為（wéi）了（le）保（bǎo）證二（èr）次襯砌混（hún）凝（níng）土厚度，施工時二襯外輪（lún）廓線半徑定（dìng）為：隧道設計初期支護外輪（lún）廓線半徑+二（èr）次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧道（dào）對基本（běn）穩定（dìng）的初（chū）期支護監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下沉和（hé）收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩拱頂下沉（chén）和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預（yù）留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍（wéi）岩監控量測

監控量側是（shì）新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作（zuò）和課題，通過施（shī）工現場監測（cè）掌握圍岩和支護在施（shī）工過程（chéng）中的力（lì）學動態及穩定程度（dù），保障了施工安全，對評價和修（xiū）正初（chū）期支護參（cān）數，力學分析及對二次襯砌施作時間提供（gòng）了信息依據，根據本（běn）項目隧道地質特點及要（yào）求，主要進（jìn）行了一下項目的量測。

地質（zhì）預報

采用超（chāo）前水平（píng）鑽探，5m為一個區段，為圍岩動態動態情況（kuàng）、參數的修正提供了有力（lì）的信息依據。

圍岩變形量測

主（zhǔ）要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉（chén）量測、圍（wéi）岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形（xíng）特征，是隧道施工日常量測的主要實（shí）測項目及工作，

應變量測

采用（yòng）應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨（máo）杆和襯砌受力變形情況進行監控（kòng），進而檢驗和評價（jià）支護效果。本項目對支護的錨杆、拱（gǒng）架及二襯受力變（biàn）形進行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

穩定性（xìng）

經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸分析（xī），對IV、V級大跨（kuà）徑不良地質圍岩及（jí）支護取（qǔ）得了大量的（de）數據信息，采用了（le）位移反分析法，反求得圍岩初始應力場及（jí）圍（wéi）岩綜合物（wù）理（lǐ）力（lì）學（xué）參數，並與實際（jì）結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了（le）不少科學數據及類比依據（jù）。

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