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隧道支護工程施工中質（zhì）量通病的處理

隧道（dào）支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7149

隧道工（gōng）程施工的主要工序隧道施工采（cǎi）用新（xīn）澳法施（shī）工，在施工中（zhōng）分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯（chèn）砌（qì），對於這（zhè）兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃（men）通過以往經驗總結如下：初期支護是注重（chóng）安全，二次襯砌（qì）是（shì）質量關鍵（jiàn）環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就（jiù）以上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初（chū）期支護

1.初期支護（hù）每循環進（jìn）尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土（tǔ）。在施工中上（shàng）下台階距離不超（chāo）過45m，掌子麵與仰拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按（àn）圖紙設計進行梅花狀布置（zhì），要與岩麵垂（chuí）直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍（wéi）岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵（jiàn）工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀（zhuàng）況，尤其在（zài）鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在（zài）鋼架安裝過程中防（fáng）止兩拱腳標高不（bú）一致和前傾（qīng）後仰現象的出現，傾斜角度（dù）不得超過2度，並在下一榀（pǐn）鋼架中找平。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫（héng）向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧（suì）道中線的檢驗方法通常為從（cóng）兩拱（gǒng）腳拉線找出與隧道中心線的（de）交點，設（shè）為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其偏差情況，適當校合（hé）調（diào）整，達到規範要求。

⒊噴（pēn）射混凝土（tǔ）

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝（yì），通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調（diào）為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減（jiǎn）小。

濕噴混凝土有如下優點（diǎn）：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強（qiáng）度高，反彈損失量小。

噴射（shè）混凝土應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得（dé）有虛渣。

⑶噴射過程（chéng）中自下而上，分層噴（pēn）射，每（měi）層厚度為5―8cm為宜（yí），最厚每層不超（chāo）過15cm，如（rú）噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速（sù）凝（níng）劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將（jiāng）上台階接茬處用工具（jù）鑿出5-10cm新茬並（bìng）用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結（jié）。在（zài）噴射混凝土過程中不應超（chāo）噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵（qīn）入二襯的（de）部分，以（yǐ）保證（zhèng）二襯的厚度。

⒋偽（wěi）頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆（fù）蓋在（zài）工業煤層之上（shàng）、力學強度低、不易形（xíng）成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易（yì）垮落。偽頂多是（shì）炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開（kāi）挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進（jìn）行開挖，並加強支護，縮短空頂（dǐng）時間，縮小鋼架（jià）間距，在鋼筋網焊好（hǎo）的情況下（xià）進行錨杆施工，在鋼架環向設（shè）置22鋼筋間距為1米進行加強，形（xíng）成拱頂加強段。

⑵打（dǎ）設（shè）超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管（guǎn）長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂時（shí）間（jiān），以保證（zhèng）安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯（chèn）砌施工,質量起到保（bǎo）證作用。二次襯砌前應首先對（duì）初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並（bìng）用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工（gōng），關（guān）鍵控製好（hǎo）鋼筋綁紮和混凝土質量（liàng），鋼（gāng）筋綁紮（zhā）按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊（hàn）大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現（xiàn）明顯錯台，解（jiě）決（jué）方法如下：

(1)在（zài）曲線處分倉增大，盡量按台車（chē）長度分倉，並使兩模二襯搭（dā）接長度減小（xiǎo）（搭接長度小於30厘米，大於（yú）10厘米），並在搭接處放置止水條（tiáo）防止灰漿倒（dǎo）流。

(2)使用短台車襯砌（qì），並要求搭接（jiē）長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為初步定（dìng）位和精（jīng）確校正定位，在施工前應（yīng）進行初期（qī）支護斷麵掃描，初期支（zhī）護斷麵不得侵入二（èr）次襯砌混凝（níng）土，在施工前，對初期支護進行斷（duàn）麵掃描，按1---3米掃描一（yī）個（gè）端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處理（lǐ）。處理後進行台（tái）車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描（miáo），以偏（piān）離設計輪廓線10厘米為測（cè）定點，按每模台車控製進口和出口（kǒu）兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點（diǎn），按照掃描台車斷麵和設（shè）計斷（duàn）麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核（hé），直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須（xū）驗收，精確校合合格（gé）後，進入下道工序（xù），要求台車模板（bǎn）輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中（zhōng）線不超過（guò）1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯（chèn）混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料（liào）控製，要求（qiú）石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂（shā）應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規（guī）範要求。在（zài）混凝（níng）土拌合時，第一盤澆築（zhù）應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤（pán）混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止（zhǐ）台車不均（jun1）勻受力。如（rú）條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土（tǔ）澆注厚度不應（yīng）大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口（kǒu）以下控（kòng）製（zhì）在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第（dì）二層窗（chuāng）口控製在160―180mm為最佳狀態（tài），第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要及時，不得漏振或（huò）過振。在窗口內振（zhèn）搗不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起（qǐ）拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混（hún）凝土澆注時間（jiān）不應超過12小時，混凝土（tǔ）澆注（zhù）不允許中途停止澆注，如因機械設備原（yuán）因停止施工的，應在澆注下層混凝土時（shí）采用高於混凝（níng）土一個標號的沙漿進行接茬（chá）。

5.脫模後（hòu）蜂窩麻麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處（chù）理方（fāng）法：麻麵（miàn）主要影響美觀（guān），應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂（shā）漿修補；如果是大蜂窩（wō）則先將鬆動石子剔（tī）掉，用水衝刷（shuā）幹淨濕（shī）透，再用提高一級標號的（de）細石混凝（níng）土搗實，加強養護。如果（guǒ）是孔洞，要經過有關人員研究，製定補（bǔ）強方案，方可（kě）處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節（jiē）是必須的，而其他環（huán）節也是非常重要的，隻有（yǒu）把所有環（huán）節把握住才能使的工（gōng）程質量（liàng）有保（bǎo）障。