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隧道支護工程（chéng）施工中質量通病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道大聯盟點擊：7151

隧道工程施工（gōng）的主要工（gōng）序隧道施工采用新（xīn）澳法施工，在施（shī）工中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這（zhè）兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下（xià）：初期支護（hù）是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現（xiàn）的通病進行總結（jié）如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求（qiú）留置核心土。在施（shī）工中（zhōng）上下台階距離不超過45m，掌子麵與仰拱距離（lí）不超過90m為安全（quán）距離。

⒉係（xì）統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行（háng）梅花狀布置，要與岩（yán）麵（miàn）垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接（jiē）影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩（liǎng）節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架（jià）安裝（zhuāng）過程中防止兩拱腳標高不一致（zhì）和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得（dé）超過2度，並在下（xià）一榀鋼架中找（zhǎo）平。相關（guān）數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架（jià）中心偏離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架（jià）頂（dǐng）中心（xīn）點處（chù）吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點（diǎn）的比較以確定其偏（piān）差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧（suì）道施工中噴射混（hún）凝土采用濕噴工藝，通過施工坍（tān）落度在110―130mm時施工（gōng）為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調（diào）為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射（shè）第二盤時在適當減小。

濕噴混（hún）凝土有（yǒu）如下（xià）優點：噴射速（sù）度快（4―6m3/h），混凝土（tǔ）強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注（zhù）意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土（tǔ）清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚（hòu）度為5―8cm為宜，最厚（hòu）每層不超過15cm，如噴射過（guò）程中發現（xiàn）混凝土凝固較慢滑落現（xiàn）象，應（yīng）即使調整速凝劑的摻量和坍（tān）落度以達到最佳效果（guǒ）。

⑷在施工下台階時應（yīng）將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新（xīn）舊的粘結。在噴射混凝土過程中不（bú）應超噴（pēn）或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的（de）用工具清除侵入二襯的部（bù）分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方（fāng）法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指（zhǐ）直接（jiē）覆蓋在工（gōng）業煤層之上、力學強度低（dī）、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂（dǐng）出現後處理（lǐ）方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米（mǐ）進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前（qián）小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導（dǎo）管長度。慢（màn）開挖（wā），早支護，強（qiáng）支護，縮（suō）短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯（chèn）砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定（dìng）。待圍岩穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應（yīng）首先對初期支護斷（duàn）麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工（gōng），關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質（zhì）量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為（wéi）防止施工中在曲線處出（chū）現明顯錯台，解決方法如（rú）下：

(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭（dā）接長度（dù）減小（搭接長度小於（yú）30厘米，大於10厘米），並在搭（dā）接處放置止水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接（jiē）長度要小。

3.台（tái）車定位

台車定位過程中分為初（chū）步（bù）定（dìng）位和精確校正定（dìng）位，在施（shī）工前（qián）應進行（háng）初期支護斷麵掃描，初（chū）期支（zhī）護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施（shī）工前，對初期（qī）支護進（jìn）行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期（qī）支護斷麵應進行處理。處理（lǐ）後進行台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以（yǐ）偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩（liǎng）個斷麵（miàn），每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確（què）定位校核，直到符合規範（fàn）要求（qiú），要考慮台車（chē）施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓（kuò）線偏離設計線不超過（guò）1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝（níng）土控製

二襯混（hún）凝土設（shè）計坍（tān）落度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控（kòng）製首先從原材料（liào）控製，要（yào）求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度（dù）模（mó）數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範（fàn）要求。在混（hún）凝土拌合時，第一盤（pán）澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度（dù）應控製在180―200mm為（wéi）宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止台車不均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注（zhù）的，可單側澆注，但倒管要及時（shí），每側混凝土澆注厚度不應大於（yú）60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口（kǒu）以下控製在（zài）180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層和第二層窗口（kǒu）控製在160―180mm為最佳狀態，第二（èr）層以上控製在180―190mm為最（zuì）佳狀態（tài），澆注過程中振搗要及（jí）時，不得（dé）漏振或過振。在窗（chuāng）口內振搗（dǎo）不到的死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開（kāi）啟上層輔助式振搗器，每（měi）模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因（yīn）機械設備原因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個（gè）標號的沙漿進行接茬。

5.脫模（mó）後蜂窩麻（má）麵處理方法

當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀（guān），應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥（ní）砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆（sōng）動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級（jí）標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有（yǒu）關人員研究（jiū），製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧（suì）道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個（gè）環節（jiē）是必須的，而其他環節（jiē）也是非常重要的，隻有把所有環（huán）節（jiē）把握住才能使的工程質量有保障。