隧道支護工程施工中質量（liàng）通病的處理
隧道支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點（diǎn）擊：7162
隧道工程施工的主（zhǔ）要工序隧道施工采用新（xīn）澳法施工，在施（shī）工中分為兩大關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關（guān）鍵環節，我（wǒ）們通過以往（wǎng）經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施（shī）工（gōng）中出現（xiàn）的通病進行（háng）總結如下：
一、 初期支護
1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼（gāng）架（Ⅴ級圍岩）圍岩（yán）較差的應適當減小進尺，並要求留（liú）置核心土。在施工中上下台（tái）階距離不超過45m，掌（zhǎng）子麵與仰拱距離不超過90m為安（ān）全距離。
⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行梅花狀（zhuàng）布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆和圍岩的整體性（xìng），按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支（zhī）護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連（lián）接情（qíng）況（kuàng）。在鋼架安裝過（guò）程中防止兩拱腳標高不一（yī）致和前傾後仰現象的出現，傾斜（xié）角度不得超過（guò）2度，並（bìng）在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏差 ±50 -43 -30
垂直（zhí）度偏（piān）差 ±2° -1°
對於鋼架（jià）中心偏離隧道中線的檢驗方（fāng）法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從（cóng）鋼架頂中（zhōng）心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比（bǐ）較以確定其偏差情況，適當校合調（diào）整（zhěng），達（dá）到規（guī）範要求。
⒊噴射混凝土（tǔ）
隧道施工（gōng）中噴射混凝（níng）土采用濕（shī）噴（pēn）工藝，通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工（gōng）時應（yīng）將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫（jiào）潤機過程，當噴射第二盤時在適（shì）當減小。
濕噴混凝土有如下優點（diǎn）：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應注意以下幾點：
⑴噴射（shè）前把岩麵虛土清（qīng）除幹淨，不得讓欠挖。
⑵在（zài）拱腳不得有（yǒu）虛渣。
⑶噴射過程中自（zì）下而上（shàng），分層噴射，每層厚（hòu）度為5―8cm為宜，最厚每（měi）層不超過15cm，如噴（pēn）射（shè）過程中發現混凝土（tǔ）凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以（yǐ）達到最佳效果。
⑷在施工（gōng）下（xià）台（tái）階（jiē）時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝（níng）土過程中不應超噴或欠（qiàn）噴，對於（yú）欠噴的要及時補噴，超噴的（de）用工具清除侵入二襯的部（bù）分（fèn），以保（bǎo）證二襯的厚度。
⒋偽頂（dǐng）的（de）處理方法：
隧道（dào）中出現偽頂（煤礦用語。指直（zhí）接覆蓋（gài）在工業煤層之上（shàng）、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽（wěi）頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理（lǐ）方（fāng）法如下：
⑴縮（suō）短開挖進尺，進行超前（qián）地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼（gāng）架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆（gǎn）施工，在鋼架環向（xiàng）設置22鋼筋間距為（wéi）1米（mǐ）進行加強，形成拱頂加強段。
⑵打（dǎ）設超前小導管，抬住偽（wěi）頂部分，並適當加長導管長度。慢（màn）開挖（wā），早支護，強支護（hù），縮（suō）短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.
二、二（èr）次襯砌施工
1.二次襯砌施（shī）工是在圍岩穩定後施工（gōng），沉降觀測一（yī）般圍岩在開（kāi）挖後1個月內基本穩定。待圍岩穩定後可進行（háng）襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期（qī）支護（hù）斷（duàn）麵（miàn）上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補（bǔ）。搞好二次襯（chèn）砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製（zhì）好搭接長度（單麵焊大於等（děng）於10d,雙麵焊大於等於5d）。
2.緩和曲線（xiàn）隧道二襯施工方法
為防（fáng）止施工中在曲（qǔ）線處（chù）出現明顯錯台，解決方法如下：
(1)在曲線處分（fèn）倉（cāng）增大，盡量按台車長度分倉，並使（shǐ）兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流（liú）。
(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長（zhǎng）度要小。
3.台車（chē）定位
台車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應（yīng）進（jìn）行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二（èr）次（cì）襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一（yī）個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初（chū）期支（zhī）護斷麵應進行處理。處理後進行台（tái）車推進初步定位，定位後進行台車斷（duàn）麵掃描，以偏離設計輪廓線（xiàn）10厘米為測定點，按每（měi）模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台（tái）車斷（duàn）麵和設計斷麵及（jí）初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為（wéi）1-2cm。量測（cè）端麵（miàn）要求每模必須驗收，精確校合合（hé）格後，進入下道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線（xiàn）偏離隧道中線不超（chāo）過1cm。
4.二襯（chèn）混凝土控製
二襯（chèn）混凝土設計坍（tān）落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分（fèn）5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂（shā）應采用幹淨，細度模數控（kòng）製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求（qiú）。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿（jiāng）進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度應控製（zhì）在180―200mm為宜，應盡（jìn）量采用台車兩（liǎng）側同時澆注，防止（zhǐ）台車（chē）不均勻受力。如條件不（bú）具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時（shí），每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行（háng）交叉澆注。在隧（suì）道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層和第二層（céng）窗（chuāng）口（kǒu）控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最（zuì）佳狀態，澆注過程中振（zhèn）搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使（shǐ）混凝土密（mì）實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土（tǔ）澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機（jī）械設備原因停止施工的，應在（zài）澆注（zhù）下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後（hòu）蜂窩麻麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵（miàn）處（chù）理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響美觀，應加（jiā）以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥（ní）砂漿抹平。如果是小蜂窩（wō），可先用水（shuǐ）洗刷幹淨後，用（yòng）1:2或2:5水泥砂漿修補；如果（guǒ）是大蜂窩則先將鬆動石子剔（tī）掉，用（yòng）水衝刷幹淨濕透，再用（yòng）提高一級標號的細石混凝土（tǔ）搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強方案（àn），方可處理。
綜（zōng）上所（suǒ）述，隧（suì）道二次襯砌施工是質量（liàng）的關鍵，把握好這個環節（jiē）是必須的（de），而其（qí）他環節也是非常重要的，隻（zhī）有把所有環節把握住才能使的工（gōng）程質量有保（bǎo）障。
