新聞資訊（xùn）

隧道支護工程施工中質量通病的處理

隧道支護（hù）工程施工中質量通病（bìng）的處（chù）理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大（dà）聯（lián）盟點擊：7163

隧道工程（chéng）施工的主要工序（xù）隧道施工采用新澳法（fǎ）施工，在施工中分為兩大（dà）關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質（zhì）量（liàng）關鍵環節（jiē），午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級（jí）圍岩）圍岩較差的應適當減（jiǎn）小進尺，並要求留（liú）置核心土。在施工中上下台階距離（lí）不超過45m，掌子麵與仰（yǎng）拱距離不超過90m為安（ān）全（quán）距（jù）離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直（zhí），在錨杆段部加設墊板（bǎn）增加錨（máo）杆和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼（gāng）架直接影響初期支護（hù）中的圍（wéi）岩受力狀況（kuàng），尤其在鋼（gāng）架應力集中（zhōng）的地方，如兩節鋼架連接處（chù）每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標（biāo）高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角（jiǎo）度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數字如（rú）下：

允許（xǔ）偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高（gāo）程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏（piān）離隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉（lā）線找出與隧道中心線的交點，設為A點（diǎn），從鋼架頂（dǐng）中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確定其（qí）偏（piān）差情況，適當校合調整（zhěng），達到（dào）規範要求。

⒊噴射（shè）混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕（shī）噴工藝，通過施工坍落（luò）度（dù）在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土（tǔ）施工（gōng）時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴（pēn）射第二盤（pán）時（shí）在適當減（jiǎn）小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土（tǔ）強度高（gāo），反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而（ér）上，分層（céng）噴（pēn）射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較（jiào）慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台（tái）階時應（yīng）將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬（chá）並用（yòng）水濕潤，以保證混凝土新舊的粘結。在（zài）噴射混凝土過程（chéng）中不（bú）應（yīng）超噴或欠噴，對於欠噴（pēn）的要及（jí）時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二（èr）襯的厚度。

⒋偽頂的（de）處理方法：

隧道中出現偽（wěi）頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質（zhì）頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下（xià）：

⑴縮短開挖進尺，進行超前地（dì）質預報，按每循環（huán）不大於1米（mǐ）進行（háng）開挖，並加強支護，縮短（duǎn）空頂時間，縮小（xiǎo）鋼架間距，在鋼筋（jīn）網焊好（hǎo）的情況下進行錨杆（gǎn）施工，在鋼架環向設置22鋼筋（jīn）間距為1米進行加強（qiáng），形成（chéng）拱頂加強段。

⑵打設超前小導（dǎo）管，抬（tái）住偽（wěi）頂部分，並（bìng）適當加（jiā）長導管（guǎn）長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間（jiān），以保證安全施工.

二、二（èr）次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施（shī）工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基本穩定。待圍岩（yán）穩（wěn）定後可進行襯砌施工（gōng）,質量起到保證作用。二次襯砌前（qián）應首先對初期支護（hù）斷麵上外露的錨杆進（jìn）行切（qiē）除，並用高標號砂漿進行（háng）修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好（hǎo）鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製（zhì）好搭接長（zhǎng）度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於（yú）5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工（gōng）中在曲（qǔ）線（xiàn）處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在曲線處分（fèn）倉增大，盡量按台（tái）車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接（jiē）長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放置止水條防止灰（huī）漿倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接（jiē）長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為初步定位和精確（què）校正定位，在施（shī）工前應進行初期支護斷（duàn）麵掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土（tǔ），在施工（gōng）前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處理。處理後（hòu）進行台車推進初步定（dìng）位，定位後進行台車斷（duàn）麵掃描，以（yǐ）偏離設（shè）計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控（kòng）製進口和出口兩個（gè）斷麵，每個斷（duàn）麵不少於7個點，按照（zhào）掃描台車斷（duàn）麵和設計斷麵及初支斷麵（miàn）進行比較，然後進行精確定位校核，直到符合規範（fàn）要求，要考慮台車施工中（zhōng）移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每（měi）模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模（mó）板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中（zhōng）心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土（tǔ）控製

二襯混凝（níng）土設計坍落度為（wéi）160-190mm為宜，混凝（níng）土控製首先從原材（cái）料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度（dù）模數控（kòng）製在2.4―2.7為（wéi）最（zuì）佳，砂石（shí）含泥量達到規範要求。在混凝土（tǔ）拌合時，第一（yī）盤澆築應（yīng）使用（yòng）同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤（pán）混凝土坍落度應控製在180―200mm為（wéi）宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均（jun1）勻受力。如（rú）條（tiáo）件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯（chèn）施工中混凝土坍落度第一層窗口（kǒu）以下控製在180mm―200mm為最（zuì）佳狀態，第一層和第二層窗口（kǒu）控製在160―180mm為（wéi）最佳狀態（tài），第（dì）二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注（zhù）過程中振搗要及時，不得漏振或過振（zhèn）。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板使混凝土（tǔ）密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗（dǎo）器，每模混凝土澆注時（shí）間不應超過12小（xiǎo）時，混凝土澆注（zhù）不允許中途停止澆（jiāo）注，如因機（jī）械設（shè）備原因停止（zhǐ）施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標（biāo）號的（de）沙漿（jiāng）進行（háng）接茬（chá）。

5.脫模後（hòu）蜂窩麻麵處理方法

當脫（tuō）模後，發（fā）現蜂窩麻麵處理處理方法（fǎ）：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵（miàn）部分（fèn）濕潤後用水泥漿或水泥砂（shā）漿抹平。如（rú）果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大（dà）蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高一級標（biāo）號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究（jiū），製定補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施（shī）工是質（zhì）量的（de）關鍵，把握好（hǎo）這（zhè）個環節是必須的，而其他環節也是非常重（chóng）要的，隻有把所（suǒ）有（yǒu）環（huán）節把（bǎ）握住才能使的工程質量（liàng）有保障。