隧道支護工程施工中（zhōng）質量通病的（de）處理（lǐ）
隧道支護工（gōng）程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點（diǎn）擊：7159
隧道工程施工的（de）主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分為兩大（dà）關鍵工序初期支護和二次襯砌，對於這（zhè）兩（liǎng）個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，我（wǒ）們就（jiù）以上工序施工中出現的通病進行總結如下：
一、 初期支護
1.初期支護每循環進尺不得大於（yú）兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台（tái）階距離（lí）不超過45m，掌子麵與仰拱（gǒng）距離不超過90m為安全距離。
⒉係統錨杆和鋼架錨杆要按圖紙設計進行梅（méi）花狀布置，要與岩（yán）麵（miàn）垂直，在錨杆段部加設墊（diàn）板增加錨杆（gǎn）和圍岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架（jià）施工是關鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中（zhōng）的地方，如兩節（jiē）鋼架（jià）連接處每個螺栓的連接（jiē）情況。在鋼架安裝（zhuāng）過程中防止兩拱（gǒng）腳標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度（dù），並在下一榀鋼架中找（zhǎo）平。相關數字如（rú）下：
允（yǔn）許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高（gāo）程偏（piān）差 ±50 -43 -30
垂直度（dù）偏（piān）差（chà） ±2° -1°
對於鋼架中心偏離（lí）隧道（dào）中（zhōng）線的檢（jiǎn）驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與（yǔ）隧道中（zhōng）心線的交點，設為A點，從鋼（gāng）架頂中心點處吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點的比較以確（què）定其偏差情況，適當校合調（diào）整，達到規範要求。
⒊噴射混凝土
隧（suì）道（dào）施工中噴射混凝土采（cǎi）用濕噴工藝（yì），通過施工坍落度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施（shī）工時應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第（dì）二盤時（shí）在適當減小。
濕噴（pēn）混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射（shè）混凝土應注（zhù）意以下幾點：
⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖（wā）。
⑵在拱（gǒng）腳不得有虛渣。
⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度（dù）為5―8cm為（wéi）宜，最厚（hòu）每（měi）層不超過（guò）15cm，如噴射過程（chéng）中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在施（shī）工下台階時應（yīng）將（jiāng）上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬（chá）並用水濕潤，以保證（zhèng）混凝土新舊（jiù）的粘結。在噴（pēn）射（shè）混凝土（tǔ）過程中不應超噴或欠噴（pēn），對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證（zhèng）二襯的厚度。
⒋偽頂（dǐng）的處理方法：
隧道中出（chū）現偽頂（dǐng）（煤礦用語（yǔ）。指直（zhí）接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不易形成（chéng）應力拱的（de）部分頂板岩層（céng），在（zài）煤炭采（cǎi）出後極易垮落。偽頂多是炭（tàn）質頁岩。）在偽頂出現後（hòu）處理方法如下：
⑴縮短開（kāi）挖（wā）進尺，進（jìn）行超前地質預報，按每（měi）循環不大於1米進（jìn）行開挖，並加強支（zhī）護，縮短空（kōng）頂時間，縮小鋼架間距（jù），在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置22鋼筋間距（jù）為1米進（jìn）行加強（qiáng），形成拱頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢開挖，早（zǎo）支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保（bǎo）證安全施工.
二、二次襯砌施（shī）工（gōng）
1.二次（cì）襯砌施工（gōng）是在圍岩穩（wěn）定後施工，沉降觀測一般圍岩在開（kāi）挖後（hòu）1個月內基本穩定。待圍岩穩定（dìng）後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二（èr）次襯砌前應首先（xiān）對初期支（zhī）護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好（hǎo）二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長（zhǎng）度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等（děng）於5d）。
2.緩和（hé）曲線隧道二襯施（shī）工方法
為防止施工中在曲線處出現明顯錯台，解決方法如（rú）下：
(1)在曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米（mǐ）），並在搭接處放置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用短台車（chē）襯砌（qì），並要求搭接長（zhǎng）度要小。
3.台車定位
台車（chē）定位過（guò）程中分為（wéi）初步定位和精確校正定（dìng）位，在施工前應進（jìn）行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得（dé）侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按（àn）1---3米掃描一（yī）個端麵，最大不應超過5米。對於侵入（rù）二次襯砌（qì）的初期支護斷麵應進行處理。處理後進（jìn）行台車推進初步定位，定位後進行台（tái）車斷麵掃描，以偏（piān）離設計輪廓線（xiàn）10厘（lí）米為測定點，按每模台車控（kòng）製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及（jí）初支斷麵進行比較，然後進（jìn）行（háng）精確定位校核，直到符合規（guī）範要求，要考慮台車施工中移位和下沉（chén）為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合（hé）合格後，進入下道工序，要求台車模板（bǎn）輪廓線偏離（lí）設計（jì）線不超過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二襯混凝土（tǔ）控製
二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控（kòng）製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采（cǎi）用幹淨，細度模數（shù）控製在2.4―2.7為最佳（jiā），砂石含泥量達到（dào）規範要求。在混凝土拌合時，第一（yī）盤澆築應（yīng）使用同標號砂漿進行（háng）接茬（chá），接茬後（hòu）第一盤混凝土坍落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受（shòu）力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注（zhù），但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚（hòu）度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道（dào）二襯施工中混（hún）凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為（wéi）最佳狀態，第一層和第（dì）二層窗口控製（zhì）在160―180mm為最佳狀態（tài），第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗（dǎo）要及時，不得漏振或過振。在（zài）窗口內振搗不到的死角可以（yǐ）振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許（xǔ）中途（tú）停止澆注（zhù），如因機械設備原因停止施（shī）工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝（níng）土一個標號的沙漿進（jìn）行接茬。
5.脫（tuō）模後蜂（fēng）窩（wō）麻（má）麵處理方法
當脫模後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主（zhǔ）要影響美觀，應加以（yǐ）修補，即將麻（má）麵（miàn）部分濕潤後用水（shuǐ）泥漿（jiāng）或水泥（ní）砂漿抹平。如（rú）果是小蜂窩，可先（xiān）用（yòng）水洗（xǐ）刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將（jiāng）鬆動石子（zǐ）剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用（yòng）提高一級標號的（de）細石（shí）混凝土搗實，加強養護。如（rú）果是孔洞（dòng），要（yào）經過有關人（rén）員研究，製定補強方案，方可處理。
綜（zōng）上所（suǒ）述，隧道（dào）二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環（huán）節是必（bì）須的，而其（qí）他環（huán）節也是非常重要的，隻有把所有環節把握住才能使（shǐ）的工程質量有保障（zhàng）。
