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隧道支護（hù）工程施工（gōng）中質量（liàng）通病（bìng）的（de）處理

隧道支護工程施工（gōng）中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7150

隧道工程施工的主要工（gōng）序隧道（dào）施工采用新（xīn）澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支護（hù）和二次襯砌，對於這兩個關（guān）鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質（zhì）量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行（háng）總結（jié）如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台階距離不超（chāo）過45m，掌子麵與仰拱（gǒng）距（jù）離不超過90m為安全距（jù）離。

⒉係統（tǒng）錨杆和鋼架錨杆要按圖（tú）紙設計進（jìn）行（háng）梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨（máo）杆段部加設墊板增加錨杆和圍（wéi）岩的整體性，按要求進（jìn）行注漿。鋼架施工是關鍵（jiàn）工序（xù），鋼架直接影響初期（qī）支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連（lián）接處（chù）每個螺栓的連接情況。在鋼（gāng）架（jià）安裝過程中防止兩拱腳標高不一（yī）致和前傾後仰現象（xiàng）的出現（xiàn），傾斜角度不得（dé）超過2度，並在下一榀鋼架中找平（píng）。相關（guān）數字如下：

允許偏（piān）差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線（xiàn）的檢（jiǎn）驗方法通常為從兩拱腳拉（lā）線找出與（yǔ）隧（suì）道中心線的交點（diǎn），設為A點，從（cóng）鋼架（jià）頂中（zhōng）心點處吊垂（chuí）點（diǎn）設為B點，采用A、B兩點的比較（jiào）以確（què）定其偏差情況（kuàng），適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射（shè）混凝土（tǔ）采用濕噴工藝，通過施工坍落（luò）度在110―130mm時施工為（wéi）最佳，在第一盤混凝土施（shī）工時應（yīng）將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時（shí）在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注（zhù）意以（yǐ）下幾點：

⑴噴射（shè）前把岩麵虛土清（qīng）除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自（zì）下而上，分層噴射，每層（céng）厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的（de）摻量（liàng）和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階（jiē）接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新舊的（de）粘結。在噴（pēn）射混凝土過（guò）程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用（yòng）工（gōng）具清除侵入二襯的部分，以保（bǎo）證二襯（chèn）的（de）厚度。

⒋偽頂的處理方法（fǎ）：

隧道中出現偽頂（煤礦用（yòng）語。指直接覆蓋（gài）在工業煤層之上、力（lì）學強度低、不易形（xíng）成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭（tàn）采出後（hòu）極易垮落。偽頂多是炭質頁（yè）岩。）在偽頂出現後處理方法如（rú）下：

⑴縮短開挖進尺，進行（háng）超前（qián）地質預報，按每循環不大於1米進行開（kāi）挖，並加強支護，縮（suō）短空頂時間，縮（suō）小鋼（gāng）架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆（gǎn）施工，在（zài）鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進（jìn）行加（jiā）強，形成拱頂加強段。

⑵打（dǎ）設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當加長導管長度。慢（màn）開挖（wā），早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全（quán）施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開（kāi）挖後（hòu）1個月內（nèi）基本穩定。待圍岩穩定後可進行襯砌施（shī）工,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨（máo）杆進行切除，並用高標號砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量（liàng），鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵（miàn）焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯（chèn）施工方（fāng）法

為防止施工中在曲線處（chù）出（chū）現明顯錯台，解決方法如下（xià）：

(1)在（zài）曲線處分倉（cāng）增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接（jiē）長度減（jiǎn）小（搭接長（zhǎng）度小於30厘米，大於10厘米），並在搭接處放（fàng）置止水條防（fáng）止灰漿倒流。

(2)使用短（duǎn）台車襯砌，並要（yào）求搭接長度（dù）要小。

3.台車定位

台車定位過程中分為初（chū）步定位和精確（què）校正定位，在施（shī）工前應進行初期支護斷麵掃（sǎo）描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米（mǐ）掃描一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處理（lǐ）。處理後進行台車（chē）推進初步定位，定位後（hòu）進（jìn）行台（tái）車斷麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每模台車控製進口和（hé）出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按（àn）照掃描台車斷麵和設計斷（duàn）麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定（dìng）位校核，直到（dào）符合規範要求，要考慮台車施（shī）工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板輪（lún）廓線（xiàn）偏離設計線不超（chāo）過1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過（guò）1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯（chèn）混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混（hún）凝土控製首先從原材料控（kòng）製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝（níng）土拌合（hé）時，第一盤澆築（zhù）應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍（tān）落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車（chē）兩側同時澆注，防止（zhǐ）台車不均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注（zhù）的，可單側澆注，但倒管要及時，每側（cè）混凝土澆注厚度不應大於（yú）60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉（chā）澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第（dì）一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗（dǎo）要及時，不得漏振或過（guò）振。在窗口內振搗不到（dào）的死角可以（yǐ）振搗（dǎo）模板使混凝土（tǔ）密實，在起（qǐ）拱（gǒng）線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每（měi）模混凝（níng）土澆注時間不應超過12小時，混凝土澆注不允許中途停（tíng）止澆注，如因機械設備原（yuán）因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號（hào）的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模（mó）後，發現蜂（fēng）窩麻麵處理處理方法：麻麵（miàn）主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部（bù）分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透（tòu），再用提高一級標號的細石混凝土搗實（shí），加強養護。如果是（shì）孔洞（dòng），要經過有關人員研究，製定補強（qiáng）方（fāng）案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的（de），而其他環節也（yě）是非常重要的（de），隻有把所有環節把握住才能使的工程（chéng）質量有保障。