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隧道支（zhī）護工程施工中質量通病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的（de）處理

2020-09-27 00:00:00 來源（yuán）：隧道大聯盟點擊：7164

隧（suì）道工程施工（gōng）的主要工序隧道施工（gōng）采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序初期支（zhī）護和二次襯砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重（chóng）安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進行（háng）總結如下：

一（yī）、初期支護

1.初期支護（hù）每循環進尺不得大於兩榀鋼架（jià）（Ⅴ級圍（wéi）岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心（xīn）土。在（zài）施工（gōng）中上下台階距離（lí）不超過45m，掌子麵與仰拱距（jù）離不超過90m為安全距（jù）離。

⒉係統錨杆（gǎn）和鋼架（jià）錨杆要按圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板增加錨杆（gǎn）和圍岩的整體性，按（àn）要求（qiú）進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直（zhí）接影響初期支（zhī）護中的圍岩（yán）受力狀況，尤其（qí）在鋼（gāng）架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處（chù）每個螺栓的（de）連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標高不一（yī）致（zhì）和前傾後仰現（xiàn）象（xiàng）的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平（píng）。相關數字如下：

允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫（héng）向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法（fǎ）通常為從兩拱（gǒng）腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩（liǎng）點的（de）比較以確（què）定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴（pēn）射混凝土

隧道施工中噴射（shè）混凝土采用濕噴工藝（yì），通過施工坍落度在（zài）110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度調為130mm或者更大一點（diǎn），也叫潤機過程（chéng），當噴射第二盤時在（zài）適當減小。

濕噴（pēn）混凝土有如（rú）下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以（yǐ）下幾點：

⑴噴射前把岩麵虛土清除幹淨，不得讓欠挖。

⑵在（zài）拱（gǒng）腳不（bú）得有虛渣。

⑶噴射過程中自下（xià）而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程（chéng）中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整（zhěng）速凝劑的摻量和坍落（luò）度以達（dá）到最佳（jiā）效果。

⑷在（zài）施工（gōng）下台階時應將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以（yǐ）保證混凝土新舊的粘結。在噴射混凝土過程（chéng）中不應（yīng）超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工（gōng）具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方（fāng）法（fǎ）：

隧道中出現偽頂（煤礦用語（yǔ）。指直（zhí）接（jiē）覆蓋在工業煤層之上、力學強度低（dī）、不易形成應力拱的部分頂板岩層，在煤炭（tàn）采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮短開（kāi）挖進尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂（dǐng）時間，縮小（xiǎo）鋼架間距（jù），在鋼筋（jīn）網焊（hàn）好的情況下進（jìn）行錨杆施工（gōng），在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加（jiā）強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適（shì）當（dāng）加長（zhǎng）導管（guǎn）長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯（chèn）砌施工是（shì）在圍岩穩定後施工（gōng），沉降觀測一般圍（wéi）岩在開挖後1個月內基本穩定（dìng）。待圍岩（yán）穩定後可進行襯砌施工,質量起到保證作用。二次襯砌（qì）前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用（yòng）高標號砂漿（jiāng）進行修補。搞好二次（cì）襯砌（qì）施工（gōng），關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大（dà）於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現（xiàn）明顯錯台，解決方法（fǎ）如下（xià）：

(1)在曲線處分（fèn）倉增大（dà），盡量按台車（chē）長度分倉，並使（shǐ）兩模二（èr）襯（chèn）搭接長（zhǎng）度減小（搭（dā）接長度（dù）小於30厘米，大於（yú）10厘米），並在（zài）搭接處放置止（zhǐ）水條防止灰漿倒流。

(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長度要小（xiǎo）。

3.台車定位

台車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護斷麵不得（dé）侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護（hù）進行斷麵掃描，按1---3米掃描（miáo）一個端麵，最大不應超過5米。對於侵入二次襯砌的初（chū）期支護斷麵應進行處理。處理（lǐ）後進行（háng）台車推進初步定位，定位後進行台車斷麵掃描，以（yǐ）偏離設計輪廓線10厘（lí）米為測定點，按每模台車控製進口和出（chū）口兩個斷麵，每個斷（duàn）麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和（hé）設計（jì）斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確定位校（xiào）核，直到符合規（guī）範（fàn）要求（qiú），要（yào）考慮台車施工中移（yí）位和下沉為1-2cm。量測端（duān）麵要求每模（mó）必須驗收，精確校（xiào）合合格後，進入下（xià）道工序，要求台車模板輪廓線偏離設計線不超過1cm，台車中心線偏（piān）離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混（hún）凝土控製

二襯（chèn）混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土（tǔ）控製首先從原（yuán）材料控製，要求石子（zǐ）分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最（zuì）佳，砂石（shí）含泥量（liàng）達到規（guī）範要求。在混凝土拌合時，第（dì）一盤澆（jiāo）築應使用（yòng）同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍落度（dù）應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防（fáng）止台（tái）車（chē）不均勻受力。如條件不具備兩側同時澆注的，可單側澆注，但（dàn）倒管要（yào）及時，每側混凝土澆注厚度不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交（jiāo）叉澆注。在隧道二襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控（kòng）製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗口控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要（yào）及時，不得漏振或過振。在（zài）窗口內振搗不到（dào）的死角可（kě）以振搗模板使混（hún）凝土密實，在起拱線以上，應開（kāi）啟上層輔助（zhù）式振搗器，每（měi）模混凝土澆注時間不應超過12小（xiǎo）時，混凝土澆注不允許中途停止（zhǐ）澆注，如因機械設備（bèi）原因停止（zhǐ）施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個（gè）標號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模（mó）後，發現蜂窩麻麵處理處理方法：麻麵主要影響美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或（huò）水泥（ní）砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹（gàn）淨後，用1:2或2:5水泥砂（shā）漿（jiāng）修補；如果是大蜂窩則（zé）先將鬆動（dòng）石子剔掉，用（yòng）水衝刷幹淨濕透，再用提高（gāo）一級標號（hào）的細石混凝土（tǔ）搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補（bǔ）強方（fāng）案，方可處理。

綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好（hǎo）這個環節是必須的，而其他環節也是非常重要的，隻有把所有（yǒu）環節把握住（zhù）才能使的工（gōng）程質量有保障。