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隧道支護工程施工中質量通（tōng）病（bìng）的（de）處理

隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧（suì）道大聯盟點擊：7158

隧道工程施工的主要工序隧道（dào）施工采用（yòng）新澳法施工，在施工中（zhōng）分為兩大關鍵工序初（chū）期支護和二次襯（chèn）砌，對於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下（xià）：初期支護是（shì）注重安（ān）全，二次襯砌是質量（liàng）關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以（yǐ）上工序施工中出現的通病進行總結如下：

一、初（chū）期支護

1.初期支護每循環進（jìn）尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍岩）圍岩較（jiào）差的應適當減小進（jìn）尺，並要求留置（zhì）核心土。在施（shī）工中上下台階（jiē）距（jù）離不超過45m，掌子麵與仰拱距離不超過（guò）90m為安全距離。

⒉係統錨杆和鋼架錨杆（gǎn）要按（àn）圖紙設計進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆段（duàn）部加設（shè）墊板增加錨杆和圍（wéi）岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關（guān）鍵工序，鋼架直接影響初期支護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中（zhōng）防止兩拱腳（jiǎo）標高不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一榀鋼架（jià）中找平。相（xiàng）關（guān）數字如（rú）下：

允（yǔn）許（xǔ）偏差（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差 ±2° -1°

對於鋼架中心偏離隧道中線的檢驗方法（fǎ）通常為從兩拱腳拉線（xiàn）找出與隧道（dào）中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處吊垂點設為B點，采用A、B兩點（diǎn）的比較以確定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍（tān）落度在110―130mm時施工（gōng）為最佳，在第一盤混凝土施工時（shí）應將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減小。

濕噴混凝土有如下優（yōu）點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土（tǔ）強度高，反彈損失量小。

噴射混凝土應注意以下幾點：

⑴噴（pēn）射前把岩（yán）麵（miàn）虛土清除幹（gàn）淨，不得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣。

⑶噴射過程中自下而上（shàng），分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴（pēn）射過程中發現混凝（níng）土凝固較慢滑落現（xiàn）象，應即使調（diào）整速凝（níng）劑（jì）的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應將上台階接茬處用（yòng）工具（jù）鑿出5-10cm新茬並用水濕潤，以保證混凝土新（xīn）舊的粘結。在噴射混凝土過程中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證（zhèng）二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業（yè）煤層之上、力學強度低、不（bú）易形成應力（lì）拱的（de）部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭（tàn）質頁（yè）岩。）在偽頂（dǐng）出現後處（chù）理方法如下：

⑴縮短開挖進尺，進行（háng）超（chāo）前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並（bìng）加強支護（hù），縮（suō）短空頂時間，縮小鋼架間距（jù），在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼（gāng）架環向設置22鋼筋（jīn）間距為（wéi）1米進行加強，形成拱頂加強段。

⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分，並適當（dāng）加長導管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮（suō）短空頂時間，以保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定後施工，沉降（jiàng）觀測（cè）一般圍岩在（zài）開挖後1個月（yuè）內基本穩定。待圍岩穩定後可（kě）進行襯砌施工（gōng）,質量起到保證作（zuò）用。二次襯砌前應首先對（duì）初期支護（hù）斷麵上外露的錨杆（gǎn）進行切除，並用高（gāo）標號砂（shā）漿進行修補。搞（gǎo）好二（èr）次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混凝（níng）土（tǔ）質（zhì）量，鋼筋（jīn）綁紮按要求（qiú）在連接處控製（zhì）好搭接（jiē）長度（單麵焊大（dà）於等於10d,雙麵（miàn）焊（hàn）大於等於（yú）5d）。

2.緩和曲（qǔ）線隧道二襯施工方法

為防止施工中在曲線處出現明顯錯（cuò）台，解決方法如下：

(1)在曲線處（chù）分倉增大，盡量按台車長度分倉（cāng），並使兩模二襯（chèn）搭接長度減小（搭接長度小於30厘米，大於10厘（lí）米（mǐ）），並在搭接處放（fàng）置止水條（tiáo）防止灰漿倒流。

(2)使用（yòng）短台車襯（chèn）砌，並要求搭接長度要小。

3.台車定位

台車定位過程中（zhōng）分為初步定位和精（jīng）確校正定位，在施工前應進行初期支護斷麵掃描，初期支護（hù）斷麵不得侵入（rù）二次襯（chèn）砌混凝土，在施工前（qián），對初（chū）期支護（hù）進行斷（duàn）麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米（mǐ）。對於侵入二次襯砌的初期支護斷麵應進行處（chù）理。處理（lǐ）後進行（háng）台車推（tuī）進（jìn）初步定（dìng）位，定位後進行台車斷麵掃描，以偏（piān）離設計輪廓線10厘米為測定點，按每模台車控製進口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個點，按照掃描台車斷麵和（hé）設計斷（duàn）麵及初支斷麵進行（háng）比較（jiào），然後進行精確（què）定位校核，直（zhí）到符合規範要求（qiú），要考慮台車施工（gōng）中移位和下沉為1-2cm。量測（cè）端麵要求每模必（bì）須驗收，精確校合合格後，進入下道工序，要求台車模板（bǎn）輪廓線偏離設（shè）計線不超過1cm，台車中心線偏離隧（suì）道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配（pèi）。砂應采用（yòng）幹（gàn）淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同（tóng）標號砂漿進行接（jiē）茬，接茬後第一盤（pán）混凝土坍落度應控製（zhì）在180―200mm為宜，應盡量（liàng）采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻（yún）受力。如條件不（bú）具備兩側同時（shí）澆注的，可單側澆注，但（dàn）倒管要（yào）及時，每側混凝土澆注厚度不應大（dà）於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯施（shī）工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態，第一層和第二層窗（chuāng）口控製在160―180mm為最佳狀（zhuàng）態，第二層以上控製在180―190mm為最佳狀態，澆注過程中振搗要（yào）及時，不得漏（lòu）振或過振。在窗口內振搗不到的死角可以振搗模板（bǎn）使混凝土密實，在起拱線以上（shàng），應開啟上層輔助式振（zhèn）搗器，每模混凝土澆注時間不應超過12小時，混（hún）凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於混凝土一個標號的（de）沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方法

當脫模（mó）後，發現蜂窩麻麵（miàn）處理處理方法：麻麵主要（yào）影響美（měi）觀，應加以修補，即（jí）將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹（gàn）淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如（rú）果是大蜂窩則（zé）先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹（gàn）淨濕透，再用提高一（yī）級標號（hào）的細石混凝土搗（dǎo）實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員研究，製定補強方案（àn），方可處（chù）理。

綜上所述（shù），隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節（jiē）是（shì）必須的（de），而其他環節也是非常重要的（de），隻有（yǒu）把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。