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隧道支護工程施（shī）工（gōng）中（zhōng）質量通（tōng）病的處理

隧道支護工程施工中質量通病的處理

2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟點擊：7161

隧道工（gōng）程施工的（de）主要工序隧道施（shī）工采用新澳法施工，在施工中分為兩大關鍵工序（xù）初期（qī）支護和二次襯砌，對（duì）於這兩個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過以往經驗總結如下：初期支護是注重安全，二次襯砌是質量關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工序施工中出現的通病進（jìn）行總結如下：

一、初期支護

1.初期支護每循環進尺不得大於兩榀鋼架（Ⅴ級圍（wéi）岩）圍岩較差的應適當減小進尺，並要（yào）求留置核心土。在施工中上下台階（jiē）距離（lí）不超過45m，掌子麵與仰（yǎng）拱距離不超過90m為安全距離。

⒉係統（tǒng）錨杆和鋼架錨（máo）杆要按圖紙設計進行梅花狀布置（zhì），要與岩麵垂直，在錨杆段部加設墊板（bǎn）增加錨（máo）杆和圍（wéi）岩的整體性，按要求進行注漿。鋼架施工是關鍵工序，鋼架直（zhí）接影響初期支（zhī）護中的圍岩受力狀況，尤其在鋼架應力集中的地（dì）方，如兩節鋼架連接處每個螺栓的連接情況。在鋼架安裝過程中防止兩拱腳（jiǎo）標高（gāo）不一致和前傾後仰現象的出現，傾斜角度不得超過2度，並在下一榀鋼架中找平。相關數字如下：

允許（xǔ）偏差（chà）（mm）間距 ±100 -65 -76

橫向偏差 ±50 -33 -35

高程偏差 ±50 -43 -30

垂直度偏差（chà） ±2° -1°

對於（yú）鋼架中心偏離（lí）隧道中線的檢驗方法通常為從兩拱腳拉線找出與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點處（chù）吊垂點設為B點，采用A、B兩點的比較（jiào）以（yǐ）確（què）定其偏差情況，適當校合調整，達到規範要求。

⒊噴射混凝土

隧道施工中噴射混凝土采用濕（shī）噴工藝，通過施工坍落（luò）度在110―130mm時施工為最佳，在第一盤混凝土施工時應將坍落度（dù）調為130mm或者更大一點，也叫潤（rùn）機過程（chéng），當噴射第二盤（pán）時在適當減小。

濕噴混凝土有如下優點：噴射（shè）速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損（sǔn）失量小。

噴射混凝土應注意以（yǐ）下幾點：

⑴噴（pēn）射前把岩麵虛土清除幹淨（jìng），不（bú）得讓欠挖。

⑵在拱腳不得有虛渣（zhā）。

⑶噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。

⑷在施工下台階時應（yīng）將上台階接茬處用工具鑿出5-10cm新茬並用（yòng）水濕潤，以保證混凝土新舊的粘（zhān）結。在噴射（shè）混凝（níng）土過程中不應超噴或欠（qiàn）噴，對於欠噴的要及時補噴，超（chāo）噴的用（yòng）工具清除侵入二襯（chèn）的（de）部分，以保證二襯的厚度。

⒋偽頂的處理方法：

隧道中出現偽頂（煤礦用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強（qiáng）度低、不易形成應力拱的部分頂板（bǎn）岩層，在煤炭采出後極易（yì）垮落。偽（wěi）頂多是炭質頁岩。）在偽頂出現後處理方法如下：

⑴縮（suō）短開挖進尺，進（jìn）行超前（qián）地質預報，按每循環不大（dà）於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工（gōng），在鋼架環向設置22鋼筋間距為1米進行加強，形成拱頂加強（qiáng）段。

⑵打設超前（qián）小（xiǎo）導管，抬住偽頂部分，並適（shì）當加長導（dǎo）管長度。慢開挖，早支護，強支護，縮短進尺，縮短空頂時間，以（yǐ）保證安全施工.

二、二次襯砌施工

1.二次襯砌施工是在圍岩穩定（dìng）後施工，沉降觀測一般圍岩在開挖後1個月內基（jī）本穩定。待（dài）圍岩穩定後可進行襯砌施工（gōng）,質量起到保證作用。二次襯砌前應首先對初期支護斷麵上外露的錨杆進行切除，並用高標號砂漿進行修（xiū）補。搞好二次襯砌（qì）施工，關鍵（jiàn）控製（zhì）好鋼筋綁紮和混凝土質量，鋼筋綁紮按要（yào）求（qiú）在（zài）連接處控製好（hǎo）搭接長度（dù）（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。

2.緩和曲線隧道二襯（chèn）施工方法

為（wéi）防止施工中在（zài）曲線處出現明顯錯台，解決方法如下：

(1)在（zài）曲線處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減（jiǎn）小（搭接長度小於30厘米，大於10厘米），並在搭（dā）接處放置止水條防止灰漿（jiāng）倒流。

(2)使用短台（tái）車襯（chèn）砌（qì），並要求搭接長度（dù）要小。

3.台車定位

台車定位過（guò）程中分為初步定位和精確校正（zhèng）定位，在施工前應進（jìn）行初期支護斷麵掃描（miáo），初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大不應超過5米。對（duì）於侵入（rù）二次（cì）襯砌的初期支護斷麵應進行處理。處理（lǐ）後進行台車推進（jìn）初步定位，定位後（hòu）進行台車斷麵掃描，以偏離（lí）設計輪廓線10厘米為測定點，按（àn）每模台車控製進（jìn）口（kǒu）和出口兩個（gè）斷麵，每個斷麵（miàn）不少於7個點，按照掃描台車斷麵和設計斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精確（què）定位校核，直到（dào）符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量測端麵要求每模必須驗收，精確（què）校合合格後，進入下道（dào）工（gōng）序，要求台車模板輪廓線（xiàn）偏離設計線不超過（guò）1cm，台車中心線偏離隧道中線不超過1cm。

4.二襯混凝土控製

二（èr）襯混凝土設計坍落度（dù）為160-190mm為宜，混凝土控製首先從原材料控製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級（jí）配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到規範要求。在混凝土拌合時，第一盤澆築應使用同標號砂漿進行接茬，接茬後第一盤混凝土坍（tān）落度應控製在180―200mm為宜，應盡量采用台車兩側同時澆注，防止（zhǐ）台車不均勻受力。如條件不具備兩側（cè）同時澆注（zhù）的，可單側（cè）澆注，但倒管要及時，每側混凝土澆注厚度（dù）不應大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二襯（chèn）施工中混（hún）凝土坍落度第一層窗口以下控（kòng）製在180mm―200mm為（wéi）最佳狀態，第一（yī）層（céng）和第二層窗口（kǒu）控製在160―180mm為最佳狀態，第二層以上控製在180―190mm為最（zuì）佳狀態，澆注過程中振搗要（yào）及時，不得（dé）漏振或過振。在窗口內振搗不到（dào）的（de）死角可以振搗模板使混凝土密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助式振搗器，每模混凝土澆（jiāo）注時間不應超過12小時，混凝土（tǔ）澆注不允許中途停止澆注，如因機械設備原因停（tíng）止施工（gōng）的，應（yīng）在澆注下層混凝土時（shí）采用高於混凝土一個標（biāo）號的沙漿進行接茬。

5.脫模後蜂窩麻麵處理方（fāng）法

當脫模（mó）後，發現蜂窩麻麵處理（lǐ）處理方法：麻麵主要影響美（měi）觀，應（yīng）加以修補，即將麻麵部分濕潤（rùn）後用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補（bǔ）；如果是大（dà）蜂窩則（zé）先將鬆動石子剔掉（diào），用水衝刷幹淨濕透，再用提高一（yī）級標號的細石混凝土搗實，加強（qiáng）養護。如果是孔洞，要經過有關人員研（yán）究（jiū），製（zhì）定（dìng）補強方案，方可處理。

綜上所述，隧道二次（cì）襯砌施工是質量的關（guān）鍵，把握好這個環節是必須的（de），而其他環節也是非（fēi）常重要的，隻有把所有環節把握住才能使的工程質量有保障。