隧道支護工（gōng）程施工中（zhōng）質量通病的處理
隧道支護工程施工中質量通病的處理
2020-09-27 00:00:00 來源：隧道大聯盟 點擊（jī）：7153
隧道工程施工的主要工（gōng）序隧道施工采用新澳法施工，在施（shī）工中分為兩大（dà）關鍵工序初期支護和二（èr）次襯砌，對於這（zhè）兩（liǎng）個關鍵環節，午夜精品褔利一区二三区蜜桃通過（guò）以往經驗總結如下：初（chū）期支（zhī）護是注重安全，二次襯砌（qì）是質量關鍵（jiàn）環節（jiē），午夜精品褔利一区二三区蜜桃就以上工（gōng）序施工中出現的通病進（jìn）行總（zǒng）結如下：
一、 初期支（zhī）護
1.初期支護每（měi）循環進尺不得大於兩榀鋼架（jià）（Ⅴ級圍岩（yán））圍岩較差的應適當減小進尺，並要求留置核心土。在施工中上下台（tái）階距（jù）離不超過45m，掌（zhǎng）子麵與仰拱距（jù）離不超（chāo）過90m為安全距離。
⒉係統錨杆和鋼（gāng）架錨杆要按圖紙設計（jì）進行梅花狀布置，要與岩麵垂直，在錨杆（gǎn）段部加（jiā）設墊板增加錨杆和（hé）圍岩的整體性，按（àn）要求進行注（zhù）漿（jiāng）。鋼架施（shī）工是關鍵工序（xù），鋼架（jià）直接影響初期支（zhī）護中的（de）圍岩受（shòu）力狀況，尤其在鋼架（jià）應力集中的地方，如兩節鋼架連接處每個（gè）螺栓的連接情況。在鋼架安裝（zhuāng）過（guò）程中防止兩拱腳標（biāo）高（gāo）不一致（zhì）和前（qián）傾後（hòu）仰現象的出現，傾斜角度不得（dé）超過2度，並（bìng）在下一榀鋼架中找平。相關數字（zì）如下：
允許偏差（mm）間距 ±100 -65 -76
橫向偏差 ±50 -33 -35
高程偏（piān）差 ±50 -43 -30
垂直度偏差 ±2° -1°
對於鋼架中心偏離隧道（dào）中線的檢（jiǎn）驗方法通（tōng）常為從兩（liǎng）拱腳拉線找出（chū）與隧道中心線的交點，設為A點，從鋼架頂中心點（diǎn）處吊（diào）垂點設為B點，采用A、B兩點（diǎn）的比較以確定其偏差情況（kuàng），適（shì）當校合調整，達到規範要求。
⒊噴射混（hún）凝土
隧道施工中（zhōng）噴射混凝土采用濕噴工藝，通過施工坍落度在110―130mm時（shí）施工為最佳，在（zài）第一盤混凝土施工時應（yīng）將坍落度調為130mm或者更大一點，也叫潤機過程，當噴射第二盤時在適當減（jiǎn）小（xiǎo）。
濕噴混凝土有如（rú）下優點：噴射速度快（4―6m3/h），混凝土強度高，反彈損失量小。
噴射混凝土應注意以下幾點：
⑴噴（pēn）射前把岩麵虛土清除幹淨（jìng），不得讓欠挖。
⑵在拱腳（jiǎo）不（bú）得有虛渣。
⑶噴射過（guò）程（chéng）中（zhōng）自下而上（shàng），分層噴（pēn）射，每層厚度為5―8cm為宜，最厚每層不超過15cm，如噴射過程中發現混凝土凝固較（jiào）慢滑落現象，應即使調整速凝劑的摻量和坍落度以達到最佳效果。
⑷在施工下台階時應將上台階接茬處（chù）用工具鑿出5-10cm新茬並用水濕潤（rùn），以保證混（hún）凝土新（xīn）舊的粘結。在（zài）噴射混凝土過程（chéng）中不應超噴或欠噴，對於欠噴的要及時補噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚（hòu）度。
⒋偽頂的處理方法：
隧道中出現偽頂（煤礦（kuàng）用語。指直接覆蓋在工業煤層之上、力學強（qiáng）度低、不易形成應（yīng）力拱的部分頂板岩層，在煤炭采出後極易垮落。偽頂多是炭質頁岩。）在偽頂出（chū）現後處理方法如下：
⑴縮短開挖進（jìn）尺，進行超前地質預報，按每循環不大於1米進行開挖，並加強支護，縮短空頂時間，縮小鋼架間距，在鋼筋網焊好的情況下進行錨杆施工，在鋼架環向設置（zhì）22鋼筋間距為（wéi）1米進（jìn）行加強，形成（chéng）拱頂加強段。
⑵打設超前小導管，抬住偽頂部分（fèn），並適當加長導管長度。慢開挖，早支護，強支（zhī）護，縮（suō）短進尺，縮短空頂時間，以保證安全（quán）施工.
二、二次襯砌施工
1.二次襯砌（qì）施工是在圍岩（yán）穩定後施工，沉降觀測一般圍岩在開（kāi）挖（wā）後1個月內基本穩（wěn）定。待圍岩穩定後可進行襯砌施（shī）工,質量起到保（bǎo）證作用。二次（cì）襯砌前應首先對初期支護斷麵（miàn）上外露的錨杆進行切除，並用高標（biāo）號（hào）砂漿進行修補。搞好二次襯砌施工，關鍵控製好鋼筋綁紮和混（hún）凝土質量，鋼筋綁紮按要求在連接處控製好搭接長度（單麵焊大於等於10d,雙麵焊大於等於5d）。
2.緩和曲線隧道二襯施工方法
為防止施工中在（zài）曲線處（chù）出現明（míng）顯錯台，解決方法如下：
(1)在曲線（xiàn）處分倉增大，盡量按台車長度分倉，並使兩模二襯搭接長度減小（搭接長（zhǎng）度小於30厘米，大於10厘米），並在（zài）搭（dā）接處放置止水條防止灰漿倒流。
(2)使用短台車襯砌，並要求搭接長度要小。
3.台車定（dìng）位
台車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前（qián）應（yīng）進行初期支護斷麵（miàn）掃描，初期支護斷麵不得侵入二次襯砌混（hún）凝土，在施工前，對（duì）初期支護（hù）進行斷麵掃描，按1---3米掃描一個端麵，最大（dà）不應超過5米。對於侵入（rù）二（èr）次襯砌（qì）的初（chū）期支（zhī）護斷麵應進行處理。處理後進行台車推進初步（bù）定位，定位後進行台車斷（duàn）麵掃描，以偏離設計輪廓線10厘米為測定點（diǎn），按每模台車控製進（jìn）口和出口兩個斷麵，每個斷麵不少於7個（gè）點，按照掃描台車斷麵和設計（jì）斷麵及初支斷麵進行比較，然後進行精（jīng）確定位（wèi）校核，直到符合規範要求，要考慮台車施工中移位和下沉為1-2cm。量（liàng）測端麵要求每模必須驗收，精確校合合格後，進入下道工序（xù），要（yào）求台車模板輪廓線偏離設計線不超（chāo）過1cm，台車中（zhōng）心線偏離隧道中線不超過1cm。
4.二（èr）襯混凝土控製
二襯混凝土設計坍落度為160-190mm為宜，混凝（níng）土控製首先從原材料控（kòng）製，要求石子分5―20mm和16―31.5mm進行級配。砂應采用幹淨，細度模數控製在2.4―2.7為最佳，砂石含泥量達到（dào）規範要求。在混（hún）凝土拌合時，第一（yī）盤澆築應（yīng）使用同標號砂漿進行接茬，接茬（chá）後第一盤混凝土坍落（luò）度應控製在180―200mm為宜，應（yīng）盡量采用台車兩側同時澆注，防止台車不均勻受（shòu）力。如條件不（bú）具備（bèi）兩側同時澆注（zhù）的，可單側澆注，但倒管要（yào）及時，每側混凝土澆注厚度不應（yīng）大於60cm，厚度應盡量控製在40―60cm進行交叉澆注。在隧道二（èr）襯施工中混凝土坍落度第一層窗口以下控製在180mm―200mm為最佳狀態（tài），第一層和第（dì）二層窗口控製在（zài）160―180mm為最佳狀態，第二層（céng）以上控製在180―190mm為最佳（jiā）狀態（tài），澆注過程中振搗要及時，不得漏振或過振。在窗口內振搗不到的死（sǐ）角可以振搗模板使混凝土（tǔ）密實，在起拱線以上，應開啟上層輔助（zhù）式振搗（dǎo）器，每模混凝（níng）土澆注時間（jiān）不應超過12小時，混（hún）凝土澆注不允許中途停止澆注，如因機（jī）械設備（bèi）原（yuán）因停止施工的，應在澆注下層混凝土時采用高於（yú）混凝土一個標號的沙漿進行接茬。
5.脫模後蜂（fēng）窩麻麵處理方（fāng）法
當脫模後，發現蜂窩（wō）麻麵處理處理方法：麻麵（miàn）主要影響（xiǎng）美觀，應加以修補，即將麻麵部分濕潤後用水泥漿或水（shuǐ）泥砂漿抹平。如（rú）果（guǒ）是小（xiǎo）蜂窩，可先用水洗刷幹淨後，用1:2或2:5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩（wō）則先將鬆動石子剔掉，用水衝刷幹淨濕透，再用提高（gāo）一（yī）級標號的細石混凝土搗實，加強養護。如果是孔洞，要經過有關人員（yuán）研究，製定補強方案（àn），方（fāng）可處理（lǐ）。
綜上所述，隧道二次襯砌施工是質量的關鍵，把握好這個環節是必須的，而其他環節也是非常重（chóng）要的，隻有把所有環節（jiē）把握住才能使的工程（chéng）質（zhì）量有保（bǎo）障。
