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隧道施工的基本要點與經驗

隧道施工的基本（běn）要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分（fèn）享點擊：10321

1、隧道開挖超（chāo）欠（qiàn）挖控（kòng）製

隧道開挖（wā）的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點（diǎn）到設計（jì）圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下限半（bàn）徑為：設（shè）計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設（shè）後的變（biàn）形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監控（kòng）量測動態管理（lǐ）的預留沉降量（設計及（jí）規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高（gāo）法和支距法，這兩（liǎng）種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能（néng）過（guò）大，局部要加（jiā）密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌子麵難架設的影響，實際（jì）操作不易（yì）。

2、初期支護輪廓線淨空（kōng）斷（duàn）麵控製（zhì）

根（gēn）據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖（tú）紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級（jí）圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌握（wò）圍岩實際的變形量來修（xiū）正設計（jì）給出的沉降量參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水（shuǐ）平地質鑽探探測（預報），並以前（qián）段開挖支護的（de）參數正確性探討研究，和監控量測的數據分析來進行修正（zhèng）設計（jì）給出的沉降量參數（shù），來保證在初期支護完成後二襯（chèn）施作前的初期支護斷麵達到最理（lǐ）想的輪廓線（設計輪廓（kuò）線），那麽第一（yī）條和本條都提到的二次（cì）襯砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講（jiǎng）隻要台車不（bú）變形或變形（xíng）值（zhí）為零，也就沒必要（yào）預留這個（gè）量了，也（yě）就是說隻要你（nǐ）預留的變形量在澆注完混凝土（tǔ）拆（chāi）模後剛（gāng）好符合二（èr）襯的設計（jì）輪廓線為最佳，是控製和節約隧道工程施工成本和加大投入的（de）重要控製（zhì）環節（jiē），

初期支護輪廓線下限半徑應（yīng）該控製為：設計初期支護輪（lún）廓線半徑+二襯模板（bǎn）台車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑+施（shī）工誤差（3cm考（kǎo）慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工（gōng）過程中還要嚴（yán）格控製剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控（kòng）拱架安設尺（chǐ）寸及誤差，每個（gè）工作循環和各步序（xù）必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，

以上數據均為本轄區隧（suì）道經驗數（shù）據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控（kòng）製方法

為了保證二次襯砌（qì）混凝（níng）土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設計（jì）初期支護外輪廓線半徑+二（èr）次襯砌模板台車預留變（biàn）形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座隧（suì）道對基本穩定的初期支護監控量（liàng）側（cè）數據來（lái）看（kàn），V級圍岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍（wéi）岩拱頂下沉（chén）和（hé）收斂一般（bān）在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預留（liú）沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是（shì）新奧法複合（hé）式襯砌（qì）設計、施工的核心技術之（zhī）一，也是本區段隧道（dào）襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課題，通過施工現場監測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保障了（le）施工安全，對評價和修正初期支護參數（shù），力學（xué）分（fèn）析及對二次（cì）襯砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道地質特點及要（yào）求，主要進行了一下項（xiàng）目的量（liàng）測（cè）。

地質預報

采用（yòng）超前（qián）水平（píng）鑽探，5m為一個區段，為圍岩動（dòng）態（tài）動態情況、參數（shù）的修正提供了有力的信息依據。

圍（wéi）岩變（biàn）形量測

主要是通過洞內變形（xíng）收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是隧道（dào）施工日常（cháng）量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護的錨杆、拱架及二（èr）襯受力變形進行監控經過數據分析設計的支護效果優良。

穩定性

經（jīng）過對逐座隧（suì）道量測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支護取得了（le）大（dà）量的數據信息，采（cǎi）用了位移反（fǎn）分析法，反求得圍岩初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際（jì）結果對比、驗證，為（wéi）今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比依據。

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