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隧道施工（gōng）的基本要點與經驗

隧（suì）道施工（gōng）的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點（diǎn）擊：10330

1、隧道開挖超欠挖控製

隧道開挖的超欠挖（wā）指開挖處至設計開挖輪廓線的垂（chuí）直距離，及（jí）該點到設計圓心的（de）距離與設（shè）計半徑之差。開挖輪廓線（xiàn）的下限半（bàn）徑為：設計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監控量測動態（tài）管理的預留沉降量（設（shè）計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠（qiàn）挖檢測采用懸高法和支（zhī）距法，這兩種（zhǒng）方法操作簡單方便快捷（jié），但測點的距離不能過大，局部要加密，激光斷麵儀測量精度（dù）高，但是受（shòu）導坑開挖，掌子麵難（nán）架（jià）設的影響，實際操作不易。

2、初（chū）期支護輪廓線淨空斷（duàn）麵控製

根據《兩階段施（shī）工圖（tú）設計》隧道設計圖紙要求（qiú），隧（suì）道V級圍岩預留沉（chén）降（jiàng）量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態（tài）掌握圍（wéi）岩（yán）實際的變形量來修正設計給出的（de）沉降量參（cān）數，本轄區以5m為一個段落進（jìn）行超前水平地質鑽探探測（預報），並以前段（duàn）開挖支護的（de）參數正確（què）性探討研（yán）究，和監控量測的數據分析（xī）來進行（háng）修正設計給（gěi）出的沉降量參數，來保證在初期支護完（wán）成後二（èr）襯施作前的初期支護斷麵達（dá）到（dào）最理想的輪廓線（設計輪廓線），那麽第一條和本條（tiáo）都提到的二次襯（chèn）砌台（tái）車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來（lái）講隻要（yào）台車不變形或變形值為零，也就沒必要預（yù）留這個量了，也就是說隻要你預留的變形量在澆注完混（hún）凝土拆模後剛（gāng）好（hǎo）符合二襯的設計輪廓線為最佳（jiā），是控製和節約隧道工程施（shī）工成（chéng）本和（hé）加大（dà）投入的重要控製環節，

初期（qī）支護輪廓線下限半徑應該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯模板台車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑+施工誤（wù）差（3cm考慮）+殘（cán）餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施（shī）工過程中還要嚴格控（kòng）製剛拱架加工尺寸和比（bǐ）樣誤差（chà），安裝過程中嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直（zhí）度、偏位等工序，

以上數據均為本轄區（qū）隧道經（jīng）驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵（miàn）控製方法

為了保（bǎo）證二（èr）次襯砌混凝（níng）土厚度，施（shī）工時二（èr）襯外輪（lún）廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓線半徑+二次襯砌模板（bǎn）台車預留變形5cm，

二次襯砌施工（gōng）前，根據本轄區（qū）三座隧道對基本穩定的初期支護（hù）監控量側數據來看，V級圍岩（yán）拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍（wéi）岩拱頂（dǐng）下沉和（hé）收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是（shì）新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是（shì）本區段隧（suì）道襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課題，通過施工現（xiàn）場監測掌握圍岩和支護在施工過程中的力學（xué）動態及穩定程度，保障了施工安全，對評價和修正初期支護參數，力學分（fèn）析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道地質特點及要求，主要進（jìn）行了一下項目的量測（cè）。

地質預報

采用超前水平鑽探（tàn），5m為一個區段，為圍岩動態（tài）動態（tài）情況、參（cān）數的修正提供了（le）有力的信息依據（jù）。

圍岩變形量測

主要是通過洞內變形收斂量測（cè）、拱頂下（xià）沉量測、圍岩內部位（wèi）移量測來監控洞室穩定（dìng）狀態和評價隧道（dào）變（biàn）形特征，是（shì）隧道施工日常量測的主要實測（cè）項（xiàng）目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計（jì）等對鋼架支撐、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進而檢（jiǎn）驗和（hé）評價支護效果。本項目對支護的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監（jiān）控經（jīng）過數（shù）據分析設計的（de）支護效果優良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑（jìng）不良地質圍（wéi）岩及支護取得了（le）大（dà）量（liàng）的數據信息，采用了位移反分析法，反求得圍岩初始應力（lì）場及圍岩（yán）綜合物理力學參數（shù），並（bìng）與實際結果對比、驗證（zhèng），為今後的設（shè）計和施工提供了不少科學數據及類比（bǐ）依據。

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