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隧道施工的（de）基（jī）本要點與經驗

隧道施工的基本要點與經驗（yàn）

2020-01-09 00:00:00 來源（yuán）：分享點擊：10320

1、隧道開挖超欠挖控製

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點（diǎn）到設計圓心（xīn）的（de）距離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下限半（bàn）徑為（wéi）：設計半（bàn）徑+預（yù）留量（liàng）（立拱架前的突變和拱（gǒng）架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓線的上限半徑（jìng）為：開挖下限半（bàn）徑+監控量測動態（tài）管理的預留沉降量（設計（jì）及規範經驗值（zhí）：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高（gāo）法和支距法，這兩（liǎng）種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能過大，局部要加密，激光斷（duàn）麵儀測量精（jīng）度高，但是受導坑（kēng）開挖，掌子麵難架設的影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩（liǎng）階段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設（shè）置（zhì），IV級圍岩13cm設（shè）置，但必須加強監控量（liàng）側動態掌握圍岩實際的（de）變（biàn）形量來修正設計給出的沉（chén）降量參數，本（běn）轄區（qū）以5m為一個段落進（jìn）行超前水平地質鑽（zuàn）探探測（預報），並以前段開挖支護的參數正確性探討研究，和（hé）監控量（liàng）測的數據分析來進行修正設（shè）計給（gěi）出的沉降量（liàng）參數，來保證在初期支護完成後二襯施作前的初期支護斷麵達到（dào）最理想的輪廓線（設計輪廓線），那麽第一條（tiáo）和本條都提到的二次（cì）襯砌台車預留（liú）變形量5cm怎麽理（lǐ）解呢？理論上來講隻要台車不變形或變形值為零，也就沒必要預留這個量了，也就是（shì）說（shuō）隻要你預留的變形量在澆注（zhù）完混凝土拆模後剛好符合二襯的（de）設計輪廓線為最佳，是控製（zhì）和節約隧道工程施（shī）工成本和加（jiā）大投入（rù）的重要控製環節，

初期支護輪廓線下限半徑應（yīng）該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯（chèn）模板台車變形量5cm。上（shàng）限應為：初期支護（hù）輪廓線（xiàn）下限半徑+施工誤差（3cm考慮（lǜ））+殘餘（yú）變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程（chéng）中還（hái）要嚴格控製（zhì）剛拱架加工尺寸（cùn）和比樣（yàng）誤差，安裝過程中嚴控拱架（jià）安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須嚴格檢查（chá）拱（gǒng）架平麵位置、拱（gǒng）頂（dǐng）高程（chéng）、垂直度、偏（piān）位等工序，

以上數據均為本轄區隧道經驗數據，僅供參考。

3、二次襯（chèn）砌輪廓線斷麵控製方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度（dù），施工（gōng）時二襯外輪廓線（xiàn）半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓線（xiàn）半（bàn）徑+二次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區三座（zuò）隧道對基本穩定的（de）初期支護監控量側數（shù）據來看，V級圍岩拱頂下沉和收斂一般在（zài）6～12cm局部達到16cm，IV級（jí）圍岩拱頂下沉和（hé）收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預留沉（chén）降量（liàng）13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監控量側是新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是本（běn）區段隧道襯砌采（cǎi）用信息化施工管理的（de）重要工作和課題，通過施工現場監測掌握圍岩和支護在施工過（guò）程中的力學動態及穩定（dìng）程度，保障了施工安全，對評價（jià）和修正初（chū）期支護參數，力學分析及對二次襯（chèn）砌施作時間提供了信息依據，根據本項目隧道（dào）地質特點及要求，主要進行了一下項目的量測。

地質預報

采用超前水平鑽（zuàn）探，5m為一個區段（duàn），為圍岩動態（tài）動態情況、參（cān）數的修正提供了有（yǒu）力的信息依據。

圍（wéi）岩變形量測

主要是通過洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測（cè）、圍岩內（nèi）部位移量（liàng）測來監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是隧道施（shī）工日常量（liàng）測的主（zhǔ）要實測項目及工（gōng）作，

應（yīng）變量測

采用應變計、應力盒、測（cè）力計等（děng）對鋼架（jià）支撐、錨杆和襯砌受力變（biàn）形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本（běn）項目對支護的錨杆、拱架及二襯受（shòu）力變形進行（háng）監控經過數據分析設計的支護（hù）效果優（yōu）良。

穩定（dìng）性

經過對逐座隧道量測數據的（de）收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地質圍岩及支（zhī）護取得了大量的（de）數據信息（xī），采用了位（wèi）移反分析法（fǎ），反求得圍岩（yán）初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並（bìng）與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少（shǎo）科學（xué）數據（jù）及類比依據。

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