新聞資訊

隧道施工的基本要點與經驗（yàn）

隧道施工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源（yuán）：分享點擊：10318

1、隧（suì）道開挖超欠挖控製

隧（suì）道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設計圓心的距離（lí）與設（shè）計半徑之差。開挖輪廓（kuò）線的下限半徑為：設計（jì）半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開（kāi）挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑+監控量測動態管理的預留（liú）沉降量（設計及規（guī）範（fàn）經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能（néng）過大（dà），局部要加密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌（zhǎng）子麵難架設的影響，實際操作不（bú）易（yì）。

2、初期支護輪（lún）廓線淨空斷麵控製

根（gēn）據《兩階（jiē）段施工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍（wéi）岩預留沉降量按（àn）18cm、16cm設置，IV級（jí）圍岩13cm設置（zhì），但必須加強監（jiān）控量側動態掌（zhǎng）握圍岩實際的變形量來修正設計給出的沉降量參數，本轄區以5m為一個段落進（jìn）行超前水平地質（zhì）鑽探探測（預報），並以前（qián）段開挖支護的參數正確性探討研究，和（hé）監控量測（cè）的數據分析來進行修正設（shè）計給出的沉降量參數，來保證在（zài）初期支護完成後二襯施作前的初（chū）期支護斷麵達到最（zuì）理想的輪廓線（設計輪（lún）廓線），那麽第一條和本條都提到的二次襯砌台（tái）車預（yù）留變形量5cm怎麽（me）理解呢？理論上來講隻要台車不變形（xíng）或變形值為零（líng），也就沒必要預（yù）留這個量了，也就是說隻要你預留的變形量在澆注完混凝土拆（chāi）模後剛（gāng）好符合二襯的設計輪廓（kuò）線為（wéi）最佳，是控製和節約隧道工程施工成本和（hé）加大投入的重（chóng）要控製環節，

初（chū）期支護輪廓（kuò）線下限半徑應（yīng）該控（kòng）製為：設計初期（qī）支護輪廓線半徑+二襯模板台車變形量5cm。上限（xiàn）應為：初（chū）期支護輪廓線下限半徑+施（shī）工誤差（3cm考（kǎo）慮）+殘餘變形沉（chén）降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴（yán）格控製剛（gāng）拱架加工尺寸和比樣誤差（chà），安裝過（guò）程中嚴控拱架安設尺寸（cùn）及誤差，每個工作循（xún）環和各步序必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂（chuí）直度、偏位等（děng）工序，

以上數據均為（wéi）本轄區隧道（dào）經驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控製方法

為了（le）保證二次襯砌混凝土厚（hòu）度，施工（gōng）時二襯外輪廓線半徑定為：隧（suì）道設計初期支護外輪廓線半徑+二次襯（chèn）砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區（qū）三座隧道對基本穩定（dìng）的初期支護監控量側數據來（lái）看，V級圍岩拱頂（dǐng）下（xià）沉和（hé）收斂一般（bān）在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩拱（gǒng）頂下（xià）沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證（zhèng）設計的預留沉降量13、16、18cm為（wéi）合理。

4、圍（wéi）岩監控量測

監控量側是新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是（shì）本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作和（hé）課題，通過施工現（xiàn）場監測掌握圍岩和支護（hù）在施工過程中（zhōng）的力學（xué）動態及穩定程度，保障了施工安（ān）全，對評價和（hé）修正初期支護參數（shù），力學分析及對二次襯砌（qì）施作時（shí）間提供了信息依據，根據本項目隧道地（dì）質特點及要求，主要（yào）進行了一下項目（mù）的量測。

地質預報

采用超前水平鑽探，5m為一個區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有力（lì）的信息依據。

圍岩變形量測

主要是通（tōng）過（guò）洞內變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍岩內部（bù）位移量測來監控洞室（shì）穩定狀態和評（píng）價隧道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應（yīng）變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對（duì）鋼架支撐、錨（máo）杆和襯砌受力變形情（qíng）況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項目對支護（hù）的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監控經過數（shù）據分析設計的支護效果優良（liáng）。

穩定性

經過對逐座隧道量測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級（jí）大跨徑不良地質圍岩及支護取得了大量的（de）數據信息，采用了位（wèi）移反分析法，反求得圍岩初始應力場及圍岩綜合物理力學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不（bú）少科學數據及類比依據。

想更多了解河南（nán）岩科機械設備有限公司，請您登錄（lù）河南岩科（kē）網站或聯係午夜精品褔利一区二三区蜜桃招商加盟。