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隧道施（shī）工的基本要點與經驗

隧（suì）道施工的基本要點與經驗

2020-01-09 00:00:00 來源：分享點擊：10325

1、隧道開挖超欠挖控製

隧（suì）道開挖的（de）超（chāo）欠（qiàn）挖指開挖處至（zhì）設計開挖輪廓線的垂直距（jù）離，及該點到設計（jì）圓心的距離與設計半徑之差。開挖輪廓線的下（xià）限半徑（jìng）為：設計半徑+預留量（立拱架前的突變和拱架安設後的（de）變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大（dà）量5cm。開挖（wā）輪廓線的上限（xiàn）半（bàn）徑為：開挖下限半徑+監（jiān）控量測（cè）動態管（guǎn）理的預（yù）留沉降量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超（chāo）欠挖檢（jiǎn）測采用懸高法和支距法，這兩（liǎng）種方法操作簡單（dān）方便快捷，但測點的（de）距（jù）離不能過大，局部要加密（mì），激光斷（duàn）麵（miàn）儀測（cè）量精度高，但是受導坑開挖（wā），掌子麵難架設的影響，實際操作（zuò）不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設（shè）計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動態掌握圍岩實際的變形量來修正設計給出的沉降量（liàng）參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水平地質鑽探探測（預報），並以前段開挖支護的參數正確性探討研究，和監控量測的數據分析來進行修正設計（jì）給出的沉降量參數，來保（bǎo）證在初期支（zhī）護完成（chéng）後二襯施作前的初期（qī）支護斷麵達（dá）到最理想的輪廓（kuò）線（設計輪廓線），那（nà）麽第一條和本條都提到的（de）二次襯砌台車預留變形量5cm怎（zěn）麽理（lǐ）解呢？理論上來講隻要台車不變（biàn）形或變形值為零，也就沒必要預留這個（gè）量了，也就是說隻要你預留的變形量在澆注完混凝土拆模後剛好符合二襯的（de）設計輪廓線（xiàn）為最佳，是控製和節約隧道工程施（shī）工成（chéng）本和加大投入的重要控（kòng）製環節（jiē），

初期（qī）支護輪（lún）廓（kuò）線下限半徑（jìng）應該控製為：設計（jì）初期支護輪廓（kuò）線半徑+二（èr）襯模板台車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑（jìng）+施工誤差（3cm考慮）+殘餘（yú）變形沉降（jiàng）量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴格控製剛拱架（jià）加工尺寸和比樣誤差，安裝過程（chéng）中嚴控拱（gǒng）架（jià）安設尺寸及誤差，每個工作循環和各步序必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程、垂直度、偏位等（děng）工序，

以上數據均為（wéi）本轄區隧道經驗數據（jù），僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控（kòng）製方法

為了保證（zhèng）二次襯砌混凝土厚度，施工時二（èr）襯外（wài）輪廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪廓線半徑+二次襯砌（qì）模板台車預留（liú）變形（xíng）5cm，

二次（cì）襯砌施工前，根據本轄區三（sān）座隧（suì）道對基本穩定的初期支護監控量側數據來看（kàn），V級圍（wéi）岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍（wéi）岩拱頂下沉和收斂（liǎn）一般在2～7cm局部達到（dào）12cm，故驗證設計的預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量（liàng）測

監控量側是新奧法（fǎ）複合式襯砌設計、施（shī）工（gōng）的核心技術之（zhī）一，也是本區段隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課題，通過施工（gōng）現場監測掌握圍岩（yán）和支護在施工過程中（zhōng）的力學動態（tài）及穩定（dìng）程度，保（bǎo）障了施工安全，對評價和修正初期支護參數，力學分析及對二次襯砌施（shī）作時間提供了（le）信（xìn）息依據，根（gēn）據本項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下項（xiàng）目的量測。

地質（zhì）預報

采用超前水平鑽探，5m為一個區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有力的信息依據。

圍岩變形量測

主要是通過洞內變形收（shōu）斂量（liàng）測、拱頂下沉量測、圍岩內部（bù）位移量測來（lái）監控洞室穩定狀態和評價隧道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架（jià）支撐、錨杆和襯砌受力變（biàn）形情況進行監控，進而檢驗和評價（jià）支護效果。本項目對（duì）支護的錨杆、拱架及二襯受力變形進行監控經過數（shù）據分析設計（jì）的支護效果優良。

穩定性

經過對逐座隧道量測數（shù）據的收集整理（lǐ）、回歸分析，對（duì）IV、V級大跨徑不良地質（zhì）圍岩及（jí）支護（hù）取得了大（dà）量的數（shù）據信息，采用（yòng）了位移反分析法，反求得圍岩初（chū）始應力場及（jí）圍岩綜合物理力（lì）學參數，並與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比依據。

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