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隧道開挖

2021-05-29 00:00:00 來源（yuán）：點擊（jī）：2985

1、隧道開挖超欠（qiàn）挖控製（zhì）

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距（jù）離，及該點到設計圓（yuán）心的距離與設計半徑之差。開挖輪（lún）廓線的下限半徑為：設計半徑+預留量（立拱架前的（de）突變和拱架安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大量5cm。開挖輪廓（kuò）線的上限半徑為：開挖（wā）下限半徑+監控量測（cè）動（dòng）態管理的預留沉降量（liàng）（設計及規（guī）範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便（biàn）快捷，但測點的（de）距離不能過（guò）大，局部要加密，激光斷麵儀測量（liàng）精度高（gāo），但是受導（dǎo）坑開挖，掌子麵難架設的影（yǐng）響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控製

根據《兩階段施工圖設計》隧道設計圖（tú）紙要求，隧道V級（jí）圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量（liàng）側（cè）動態（tài）掌握（wò）圍（wéi）岩實際的變形量來修（xiū）正設計給出的沉降量參（cān）數，本轄區以5m為一個段落進行超前水平地質鑽探（tàn）探測（預報），並以前段開挖支護的參數正確性（xìng）探討（tǎo）研究，和監控量測的數據分析來進行修（xiū）正設計給出的沉降量參數，來保證在初期支護完（wán）成後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理想的輪廓線（設計輪廓線），那麽第一條（tiáo）和（hé）本條都提到的二次襯砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢？理論上來講隻要台車不變形或變形值為零（líng），也就沒必要預留這個（gè）量（liàng）了，也就是說隻（zhī）要你預（yù）留的變形量在澆注（zhù）完混凝土拆模（mó）後剛好（hǎo）符合二襯的設計（jì）輪廓線為最佳，是控製（zhì）和節約隧道工程施工成本和加大投入的重（chóng）要控製環（huán）節，

初期支護（hù）輪廓線（xiàn）下限半徑（jìng）應（yīng）該控製為：設計初期支護輪廓線半徑+二襯模板台（tái）車變形量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下限半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施工過程中還要嚴格控製（zhì）剛拱（gǒng）架加工尺寸和比樣誤差，安（ān）裝過程中（zhōng）嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工作循（xún）環和各步序必須嚴格檢查（chá）拱架（jià）平麵位（wèi）置、拱頂高程、垂直度（dù）、偏位等工序，

以上數（shù）據均為（wéi）本轄（xiá）區隧道（dào）經驗數據（jù），僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線斷麵控製方法（fǎ）

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯（chèn）外輪廓線半徑定為：隧道設計初期（qī）支護（hù）外輪廓線半徑+二次襯（chèn）砌模板台車預（yù）留變形5cm，

二次襯砌施工（gōng）前，根據本轄（xiá）區三座（zuò）隧道對基本穩定的初期支護監控量側數據來看，V級圍岩拱頂下沉（chén）和收斂一般在6～12cm局部達到（dào）16cm，IV級圍岩拱頂下（xià）沉和收斂一般在2～7cm局部達到12cm，故驗證設計的預留沉降（jiàng）量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監控量測

監（jiān）控量側是新（xīn）奧（ào）法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也是本區（qū）段隧道襯（chèn）砌采用信息化施工管（guǎn）理的重要（yào）工作和課題（tí），通（tōng）過（guò）施（shī）工現場監測掌握圍岩和支護在施工過程中（zhōng）的（de）力學（xué）動態及穩定程度，保障了施工安全（quán），對評價（jià）和修正（zhèng）初期支護參數，力學分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據，根據本（běn）項目隧道地質特點及要求，主要進行了一下（xià）項目的量測（cè）。

地（dì）質預報

采用超前水平鑽探，5m為一個區段，為（wéi）圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有（yǒu）力的信息依據（jù）。

圍（wéi）岩變形量測

主要是通過洞內變形收（shōu）斂量測（cè）、拱頂下沉量測、圍岩內部位移量測來監控洞（dòng）室（shì）穩定狀態和評價隧道變形特征（zhēng），是隧道施工（gōng）日常（cháng）量測的主要實測項目及（jí）工作（zuò），

應變量測

采用應變計、應力盒、測力計等對鋼架支撐、錨杆（gǎn）和襯砌受（shòu）力變形情況進行監控，進而檢驗和評價支護效果。本項（xiàng）目對支護的錨（máo）杆、拱架及二襯（chèn）受力變形進行監（jiān）控經過（guò）數據分析設（shè）計的支護效果優良。

穩定性（xìng）

經過（guò）對逐座（zuò）隧道量測（cè）數據（jù）的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨（kuà）徑（jìng）不良地質圍岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移反分析（xī）法，反求得圍岩（yán）初始應力場及圍岩（yán）綜合物理力學參數（shù），並（bìng）與實際結果對比、驗證，為今後的設計和施工提供了不少科學數據及類比依據。

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