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隧道開挖

隧道開挖（wā）

2021-05-29 00:00:00 來源：點擊：2986

1、隧道開挖超欠挖控製

隧道開挖（wā）的超（chāo）欠挖指開挖處至設計開挖（wā）輪廓線的垂直（zhí）距離，及該點到設計圓心的距離與設（shè）計半徑之（zhī）差。開挖輪廓線的下限半（bàn）徑（jìng）為（wéi）：設計半徑+預留量（立拱架（jià）前的突變和拱架（jià）安設後的變形，按3cm考慮）+二次襯砌模板變形加大（dà）量5cm。開挖輪廓線（xiàn）的上限半徑為：開挖下限半徑+監控量測動態管理的預留沉降（jiàng）量（設計及規範經驗值：18cm、16cm、13cm）。

超欠挖檢測采用懸高法和（hé）支距法（fǎ），這兩種方（fāng）法操作簡單（dān）方便快捷，但測點（diǎn）的距離不（bú）能過大，局（jú）部（bù）要（yào）加密，激光斷麵儀測量精度高，但是受導坑開挖，掌（zhǎng）子麵難架設的（de）影響，實際操作不易。

2、初期支護輪廓線淨空斷麵控（kòng）製

根據《兩階段施（shī）工圖設計》隧道設計圖紙要求，隧道V級圍岩預留沉降量按18cm、16cm設置，IV級圍岩13cm設置，但必須加強監控量側動（dòng）態掌握圍岩實際的變形量來修正設計給出的沉降量參數，本轄區以5m為一個段落進行超前水（shuǐ）平地質鑽探探測（預報），並以前段開挖支護的參數正確性探討研究，和監（jiān）控（kòng）量測（cè）的數據分析來進行修正設計（jì）給出的沉降量參數，來保證在初期支（zhī）護完成後二襯施作前的初期支護斷麵達到最理（lǐ）想的輪廓線（設計輪廓線），那麽（me）第一條和（hé）本條都提到的二次襯砌台車預留變形量5cm怎麽理解呢？理（lǐ）論上來講隻要台（tái）車不變形或變形值為零（líng），也就沒必要預留這個量了，也就是說隻要你預留的變形量在澆注完混凝土拆模後剛好符合二襯的設計（jì）輪（lún）廓線為最佳，是控製和節約隧道工程（chéng）施工成本（běn）和加大投入（rù）的重要（yào）控製環節，

初期支護輪（lún）廓線下限半徑應該控製為：設計初（chū）期支護輪廓線半徑（jìng）+二襯模板台車變形（xíng）量5cm。上限應為：初期支護輪廓線下（xià）限半徑+施工誤差（3cm考慮）+殘餘變形沉降量（按2～5cm考慮）。

施（shī）工過程中還要嚴格（gé）控製剛（gāng）拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過（guò）程中嚴控拱架安設尺寸及誤差，每個工（gōng）作循（xún）環和（hé）各步序必須嚴格檢查拱架平麵位置、拱頂高程（chéng）、垂直度、偏位等工序（xù），

以上數據（jù）均為本轄區隧道經驗數據，僅供參考。

3、二次襯砌輪廓線（xiàn）斷麵控製方法

為了保（bǎo）證二次（cì）襯砌混凝土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設計初期支護外輪（lún）廓（kuò）線半徑+二次襯砌模板台車預留變形5cm，

二次襯砌施工前，根據本轄區（qū）三座隧道對基本穩（wěn）定的初期支護監控量側數據來看，V級（jí）圍岩拱頂下沉和收斂一般在6～12cm局部達到16cm，IV級圍岩拱（gǒng）頂下沉和收斂一（yī）般在2～7cm局（jú）部達到12cm，故驗證設計的（de）預留沉降量13、16、18cm為合理。

4、圍岩監（jiān）控量測

監控量側是新奧法複合式襯砌設計、施工的核心技術之一，也（yě）是本區段（duàn）隧道襯砌采用信息化施工管理的重要工作和課（kè）題，通（tōng）過（guò）施工現場監測掌握圍岩（yán）和支護在施工過（guò）程中的力學動（dòng）態（tài）及穩定程（chéng）度，保障（zhàng）了施工安全，對評（píng）價和修正初期支護參數，力（lì）學分析及對二次襯（chèn）砌施作時間提供了信息依據，根（gēn）據（jù）本項目隧道地質特（tè）點及要求，主要（yào）進行了一下項目的量測（cè）。

地質預報

采用超前水（shuǐ）平鑽探，5m為一個（gè）區段，為圍岩動態動態情況、參數的修正提供了有（yǒu）力的信息依據（jù）。

圍岩變形量測（cè）

主要是通過洞內變形（xíng）收斂量測、拱頂下沉量測、圍（wéi）岩內部位移量（liàng）測來監控洞室穩定狀態和評價隧道（dào）變形（xíng）特征，是隧道施工日常量測的主要實（shí）測項目及（jí）工作，

應變量測

采用應變計、應力（lì）盒、測力計等對鋼架支（zhī）撐、錨杆和襯砌受力變形情況進行監控，進（jìn）而檢驗和評價（jià）支護效果。本項目對支護的錨杆、拱架及二襯受力變形進行（háng）監控經過數據分析設計的（de）支護效果優良。

穩定性

經過對逐座隧道量（liàng）測數據的收集整理、回歸分析，對IV、V級大跨徑不良地（dì）質圍岩及支護取得了大量的數據信息，采用了位移（yí）反（fǎn）分析法，反求得（dé）圍岩初始應力場及圍岩綜合物理力（lì）學參數，並（bìng）與實際結果對比、驗證，為（wéi）今後的設計和施工提供了不少科學數據（jù）及類（lèi）比依據。

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